Zelden hebben we de verzamelde pers bij een eerste testrit met een nieuwe elektrische auto zo enthousiast geweten. En ook de man en vrouw in de straat lust duidelijk wel pap van deze nieuwe Twingo, getuige de positieve reacties die we onderweg kregen. Het nostalgische design is hoe dan ook een voltreffer, maar scoort deze Renault ook goede punten als het om binnenruimte en praktisch gemak, weggedrag en rijcomfort, of rijbereik en laadkenmerken gaat?
Ontstaansgeschiedenis Renault Twingo (2026)
Het verhaal van de Twingo E-Tech Electric begon in Renaults Technocentre, niet ver van Parijs, met het RGEV Small-platform – in wezen het AmpR Small-platform van de Renault 5 E-Tech Electric dat de meerarmige as inwisselt voor de torsieas van de Renault Captur. Daarna werd in Guyancourt het onderstel afgesteld en werden de elektronica, multimediasoftware en rijhulpsystemen toegevoegd.
Met die basis ging vervolgens het nieuwe onderzoekscentrum van Shanghai aan de slag. Dat Ampere China Development Center (kortweg ACDC) is in feite een heel ecosysteem, dat het project sneller en goedkoper kon concretiseren: koetswerk, interieur en aandrijflijn. De E2D23-elektromotor van de Twingo is trouwens Chinees van oorsprong (hij werd ontwikkeld door Shanghai e-Drive, ook toeleverancier van de Geely-groep). Zelfs al worden de motoren voor de productieversie in de Franse Cléon-fabriek geassembleerd.
CATL-batterij van 27,5 kWh Renault Twingo (2026)
Cruciaal in het hele verhaal blijft de batterij, die toch al gauw 30 procent van de totale kostprijs van een auto vertegenwoordigt. In dit geval gaat het om een LFP-accu van 27,5 kWh, ingekocht bij het Chinese CATL. Voorlopig wordt dit 212 kilogram zware pakket, dat volgens het cell-to-pack-principe is opgebouwd (en dus niet uit modules bestaat), nog in China geassembleerd, maar binnenkort verhuist de productie naar de Hongaarse site van CATL – al meteen een pak dichter bij de assemblagesite van de Twingo in het Sloveense Novo Mesto.
Een van de bijzonderheden aan deze batterij is dat ze de sturingselektronica onderbrengt in een afzonderlijke unit, om er makkelijker aan te kunnen werken. Daarnaast is ze voorzien van verwarmbare lamellen, om het rendement bij koud weer te verbeteren en efficiënter te kunnen laden.
Geen snellaadrecords Renault Twingo (2026)
Daarover gesproken: standaard houdt de Twingo het bij een eenfasige 6,6 kW-omvormer, maar voor 490 euro is het optionele driefasige exemplaar van 11 kW een dikke aanrader. Ook al omdat je er dan de mogelijkheid tot snelladen bijkrijgt (zij het met maximaal 50 kW). Dankzij V2L-technologie kan de Twingo ook toestellen tot 3.700 watt van stroom voorzien.
Afmetingen: groter, maar lager Renault Twingo (2026)
De nieuwe Twingo is langer (3,79 meter) en breder (1,72 meter) dan ooit, maar tegelijk is hij ook 6 centimeter lager dan zijn voorganger (1,49 meter), wat deze vierde generatie een gebald voorkomen geeft. En uiteraard is het onmogelijk om in zijn lijnen geen Twingo I te herkennen.
Laag gewicht (voor een EV) Renault Twingo (2026)
De spijker waarop de ingenieurs tijdens deze persvoorstelling maar blijven hameren, is het gewicht. Rijklaar zet de Twingo E-Tech Electric maar 1.200 kilogram op de weegschaal. Maar ook de aerodynamica werd niet vergeten, met bijvoorbeeld dat ‘masker’ dat een verlengstuk aan de achterruit breidt, of de vin op de rand rond de achterlichten, die turbulenties moet voorkomen.
Plaats voor vier en voldoende kofferruimte Renault Twingo (2026)
Binnenin verrast de binnenruimte, althans voorin, waar twee forsgebouwde volwassenen makkelijk naast elkaar kunnen zitten (beide voorstoelen zijn in de Techno in de hoogte regelbaar). Achterin vinden je benen dankzij de verschuifbare achterbank voldoende plek, maar de hoofdruimte van 825 millimeter is niet overweldigend – gelukkig kan de rug van de achterbank desnoods nog wat schuiner worden gezet.
Hoe dan ook moet deze Twingo in staat worden geacht om vier volwassenen in een degelijk comfort te vervoeren. Het koffervolume varieert dankzij de verschuifbare achterbank van 260 tot 360 liter, een waarde die oploopt tot 1.010 liter met de bank neergeklapt. Laadkabels passen in een vak van 50 liter onder de vloer.
Leuk vormgegeven dashboard met Google-infotainment Renault Twingo (2026)
Het dashboard van de Twingo oogt wat eenvoudiger dan dat van de Renault 4 en 5, maar aan technologie boet je niks in – toch niet in de Techno, met zijn OpenR Link-multimediasysteem dat Google-diensten aanbiedt en kan worden bediend via Reno, de ietwat irritante spraakassistent van Renault.
Verder is het interieur creatief en modern ingericht, met tal van leuke details, zoals de letters van de naam Twingo die in de dakhemel zijn gestanst.
Comfortabel rijgedrag, eerder vlot dan snel Renault Twingo (2026)
In de oude stadscentra en op de bochtige wegen van Ibiza verrast in eerste instantie het algemene comfort – deze Twingo E-Tech Electric rijdt een pak zachter dan een Renault 5, zeker als er verkeersdrempels op het menu staan. Zonder dat de Twingo daarom minder zelfverzekerd de bocht zou omgaan.
De 82 pk van zijn elektromotor maakt er geen scheurijzer van, maar volstaat in de prakrijk ruimschoots – met een optrektijd van 12,1 seconden van 0 naar 100 km/u en een top van 130 km/u is er geen reden tot paniek.
Het natuurlijke evenwicht, het lage gewicht en de degelijke grip van de Continental EcoContacts maken dat we er hier tussen het toeristische verkeer op Ibiza een aangenaam vlot tempo op kunnen nahouden. Alleen inhalen op een helling vergt wat meer voorzichtigheid. En allicht zal de Twingo zich ook wat minder op zijn gemak voelen tussen het jachtige verkeer op onze overvolle snelwegen.
Net zoals de Renault 4 beschikt de Twingo in de Techno-uitvoering over een eenpedaalstand, maar met de lepels achter het stuur kun je kiezen voor nog drie andere standen voor de recuperatie van remenergie – handig om een rotonde aan te snijden bijvoorbeeld. De basisversie Evolution houdt het bij een B(rake)-stand.
Eenvoudig gamma met slechts twee uitrustingsniveau Renault Twingo (2026)
Renault houdt het gamma van de Twingo E-Tech Electric bewust eenvoudig. Er zijn slechts twee uitrustingsniveaus: de Evolution (19.500 euro) en de Techno (21.300 euro). De eerste heeft al de verschuifbare achterbank standaard, maar houdt het bij een vereenvoudigde versie van het infotainmentsysteem, gebaseerd op smartphonespiegeling.
De Evolution beschikt daarentegen over het volwaardige OpenR Link, een Arkamys-geluidsinstallatie, elektrische inklapbare spiegels, een achteruitrijcamera en de lepels achter het stuur voor de regeneratie. Beide versies houden het standaard wel bij stalen zestienduimvelgen met wieldeksels; lichtmetalen achttienduimers kosten 600 euro, een leuke koetswerktint 700 euro. En een panoramisch stoffen dak? Daarvan is (voorlopig) geen spake…
Verbruik en effectief rijbereik Renault Twingo (2026)
Niet duur bij aanschaf dus, en ook de gebruikskosten blijven uiterst redelijk. Hoewel we het beestje echt niet gespaard hebben, zagen we na afloop van ons testparcours een gemiddeld stroomverbruik op de boordcomputer verschijnen van 11,6 kWh/100 km (Renault geeft officieel 12,6 kWh/100 km op). Dat komt overeen met een reëel rijbereik van om en bij de 250 kilometer.
Conclusie Renault Twingo (2026)
Met andere kleine EV’s eindigt de test al te vaak met een verzuchting: “Mocht deze auto nu toch ook maar eens met een verbrandingsmotor bestaan…” Hier hebben we dat geen enkel moment gedacht, zo voldragen, efficiënt en zuinig is de Renault Twingo E-Tech Electric als elektrische stadsauto.
In die hoedanigheid zien we ook heel wat particulieren door de knieën gaan voor zijn sympathieke snoetje, zeker gezien zijn interessante prijs. Heeft Renault hier goud in handen?
In dit artikel : Renault, Renault Twingo
Tests
