Stellantis maakte een nettoverlies bekend van 22,3 miljard euro over 2025. Volgens de groep is dat in hoofdzaak te wijten aan een aanzienlijk minder dynamische vraag naar batterij-elektrische voertuigen (BEV’s), zowel in Europa als in Noord-Amerika. Die verklaring weerspiegelt een reële tendens – de groeicurve van elektrische wagens is afgevlakt – maar verdient toch enige nuance.
Een sputterende EV-markt
Sinds 2021 heeft Stellantis fors ingezet op elektrificatie. Het concern investeerde massaal in nieuwe platformen, lanceerde tal van 100 procent elektrische varianten en communiceerde ambitieuze doelstellingen rond koolstofneutraliteit. Op papier was de strategie helder: anticiperen op de Europese regelgeving, voldoen aan de CAFE-normen en marktaandeel veroveren tegenover Chinese en Amerikaanse concurrenten.
Vandaag botst de groep echter op een dubbele uitdaging: een minder snel groeiende vraag dan verwacht én een toenemende prijsdruk. Dat de EV-markt vertraagt, valt moeilijk te ontkennen. Het wegvallen of inperken van nationale aankoopsubsidies, stijgende rentevoeten en een afwachtende consument hebben de orderboeken afgeremd.
Toch hebben niet alle constructeurs die met dezelfde tegenwind kampen vergelijkbare verliezen moeten incasseren. De vraag dringt zich dan ook op of Stellantis de snelheid van de omschakeling naar volledig elektrisch niet heeft overschat?
Een kwestie van positionering?
Ook de productstrategie speelt immers een rol. Hoewel het aanbod aan elektrische modellen omvangrijk is – sommigen zouden zeggen: té omvangrijk – bevinden velen daarvan zich in een prijsvork die ambitieus is voor volumemerken. De Europese consument, geconfronteerd met inflatie en economische onzekerheid, maakt vandaag scherpere keuzes dan in 2021 of 2022.
Geëlektrificeerde verbrandingsmotoren – klassieke hybrides en plug-inhybrides – behouden daardoor een zekere aantrekkingskracht, soms ten koste van volledig elektrische modellen. Intussen winnen Chinese merken aan terrein met goed uitgeruste EV’s tegen agressieve tarieven.
Daartegenover staat dat Stellantis kampt met hogere Europese productiekosten en een complexe industriële organisatie, eigen aan een portefeuille met tal van merken.
Het verlies over 2025 betekent op zich geen definitieve afrekening met elektrificatie. Het legt wel een kloof bloot tussen strategische projecties – uitgewerkt onder leiding van Carlos Tavares – en de marktrealiteit. Elektrisch rijden groeit nog steeds, maar niet volgens het lineaire scenario dat intern was ingecalculeerd.
Nieuws
