Samenvatting herstructurering Volkswagen Groep
-
Tot 50% minder modellen en 75% minder opties
-
Productiecapaciteit daalt naar ongeveer 9 miljoen auto’s
-
Mogelijk 100.000 banen en vier Duitse fabrieken bedreigd
-
Volkswagen en Audi vereenvoudigen hun gamma’s
-
Ook Porsche moet slanker en rendabeler worden
De Volkswagen Groep moet kleiner, eenvoudiger en sneller worden. Dat is de kern van de strategie waarmee CEO Oliver Blume de Duitse autoreus tegen 2030 opnieuw competitiever wil maken. Volkswagen kampt met dalende winstmarges, hoge productiekosten, Amerikaanse invoerheffingen en steeds sterkere concurrentie uit China. De oplossing? Minder modellen, minder varianten en minder complexiteit.
1. Tot 50% minder modellen en 75% minder opties
Tegen 2030 wil de Volkswagen Groep zijn wereldwijde modelaanbod met maximaal 50% verminderen. Vandaag telt de groep, verspreid over merken zoals Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda, Seat, Cupra, Bentley en Lamborghini, bijna 150 modellijnen. De focus verschuift voortaan naar de belangrijkste en meest rendabele marktsegmenten.
Ook de uitrustingsmogelijkheden gaan stevig op de schop. Het aantal afzonderlijke opties, uitvoeringen en combinaties kan met maximaal 75% dalen. In plaats van lange optielijsten wil de groep meer gestandaardiseerde versies en vaste uitrustingspakketten aanbieden.
Dat moet niet alleen de configuratie voor de klant eenvoudiger maken, maar vooral de logistiek en productie vereenvoudigen. Minder verschillende zetels, audiosystemen, motoren, elektronische architecturen en specifieke onderdelen betekent lagere ontwikkelings- en productiekosten.
2. Productiecapaciteit daalt naar ongeveer 9 miljoen auto’s
De vereenvoudiging van het gamma gaat gepaard met een verkleining van het industriële apparaat. Volkswagen wil zijn jaarlijkse productiecapaciteit afstemmen op een vraag van ongeveer 9 miljoen voertuigen. Voor de coronapandemie was de groep nog ingericht op een capaciteit van ongeveer 12 miljoen auto’s per jaar. Vandaag zou dat nog ongeveer 10 miljoen zijn.
De groep wil overcapaciteit verder wegwerken in Europa en China. Producten, technologieën en productievolumes moeten bovendien sterker worden aangepast aan de specifieke behoeften van elke regio.
Dat betekent dat niet langer elk merk en elke fabriek noodzakelijk dezelfde modellen of technische oplossingen hoeft aan te bieden. Digitalisering, artificiële intelligentie en meer gedeelde diensten moeten tegelijk de productiviteit verhogen.
3. Mogelijk 100.000 banen en vier Duitse fabrieken bedreigd
Het meest gevoelige deel van de herstructurering is nog niet goedgekeurd. Volgens uitgelekte informatie wilde de directie tot 100.000 banen wereldwijd schrappen, goed voor meer dan 15% van het totale personeelsbestand.
Ook vier Duitse fabrieken zouden bedreigd zijn: de Volkswagen-sites in Hannover, Emden en Zwickau, en de Audi-fabriek in Neckarsulm. De personeelsvertegenwoordigers in de raad van toezicht hebben dat plan echter verworpen. Volkswagen heeft de sluitingen en bijkomende ontslagen dan ook nog niet officieel bevestigd.
De mogelijkheid van fabriekssluitingen is daarmee niet definitief van tafel. Oliver Blume benadrukt dat de groep overtollige productiecapaciteit moet afbouwen. De onderhandelingen met de machtige Duitse vakbond IG Metall beloven dan ook bijzonder moeilijk te worden.
Bij het merk Volkswagen lag er sinds 2024 al een akkoord om tegen 2030 meer dan 35.000 arbeidsplaatsen in Duitsland te schrappen. De nieuwe voorstellen zouden veel verder gaan.
4. Volkswagen en Audi vereenvoudigen hun gamma’s
Voor Volkswagen betekent de nieuwe strategie vooral het einde van de poging om elke mogelijke marktniche af te dekken. Belangrijke modellen zoals de Golf en Tiguan hoeven daardoor niet noodzakelijk te verdwijnen, maar minder populaire koetswerkvarianten, motorisaties en uitvoeringen komen wel onder druk te staan.
Een aantal modellen was al eerder op weg naar de uitgang. Zo verdwijnen onder meer de Touran en Touareg, terwijl ook de T-Roc Cabriolet geen opvolger zou krijgen.
Audi moet op zijn beurt het aantal elektronische architecturen, aandrijflijnen en technische combinaties beperken. Het merk met de vier ringen is sterk afhankelijk van China en moet de productiekosten verlagen zonder zijn premiumpositionering en winstmarges prijs te geven.
De A1 en Q2 kregen al geen opvolger meer, terwijl ook de TT, R8 en Q8 E-Tron uit het gamma verdwenen. Bij recentere modellen zoals de A5 en Q5 moet een beperktere technische verscheidenheid de productie rendabeler maken.
5. Ook Porsche moet slanker en rendabeler worden
Zelfs Porsche ontsnapt niet aan de besparingsronde. De sportwagenbouwer zag zijn winstgevendheid fors onder druk komen en wil met zijn eigen Strategie 2035 opnieuw slanker en sneller worden.
Dat betekent niet noodzakelijk dat Porsche stopt met personalisering. De uitgebreide mogelijkheden van Exclusive Manufaktur blijven belangrijk voor het merk en zijn klanten. Wel kunnen de onderliggende technische varianten, zoals motoren, transmissies, onderstellen en elektronische systemen, sterker worden gestandaardiseerd.
Porsche heeft het gamma intussen al verkleind. De 718 Boxster en Cayman met verbrandingsmotor verdwenen uit Europa en ook de productie van de Macan op benzine loopt af. De toekomstige elektrische modellen zullen daardoor een steeds belangrijkere rol spelen.
Voor klanten van Volkswagen, Audi en Porsche dreigt het configureren van een nieuwe auto dus grondig te veranderen. Minder individuele keuzes en meer vaste pakketten moeten de levering versnellen en de kosten drukken. Maar vooral bij de premiummerken blijft de vraag of klanten, die gewend zijn hun auto tot in het kleinste detail samen te stellen, die doorgedreven standaardisering zomaar zullen aanvaarden.
Nieuws
