Farizon is een Chinees merk voor elektrische bedrijfsvoertuigen en maakt deel uit van de Geely-groep. Het merk werd opgericht in 2016 en richt zich vooral op elektrische bestelwagens, lichte vrachtwagens en andere zero-emissievoertuigen. Wij proberen de V7E, die verdeeld wordt door Beherman Motors (de vroegere invoerder van onder meer Saab en Mitsubishi). Het dealernetwerk telt momenteel een twaalftal vestigingen, vooral in Vlaanderen.
Handige Harry Farizon V7E
De Farizon V7E behoort tot een nieuwe generatie bestelwagens die van bij de start rond een volledig elektrische architectuur zijn ontwikkeld. Daardoor ligt de laadvloer bijzonder laag, op ongeveer 50 cm, is de laaddrempel makkelijk toegankelijk en wordt de beschikbare ruimte optimaal benut. Farizon houdt het gamma bovendien eenvoudig. Er is één lengte van 4,99 meter en één hoogte van minder dan 2 meter.
Dat levert bijna 7 m³ laadvolume en een laadlengte van 2,90 meter op. Het gewicht bedraagt ongeveer 2 ton, waarvan de batterij alleen al 479 kg voor haar rekening neemt. Twee brede schuifdeuren en achterdeuren die tot 270 graden openen, maken laden en lossen eenvoudig. Met iets meer dan 1.300 kg laadvermogen behoort de V7E bovendien tot de betere leerlingen van zijn klasse. Op papier zit het totaalpakket dus behoorlijk goed in elkaar.
Twee batterijen Farizon V7E
Farizon biedt twee LFP-batterijen van CATL aan. De basisversie krijgt een batterij van 50 kWh en belooft tot 329 km WLTP-rijbereik. De grotere batterij van 67 kWh haalt tot 475 km in stadsverkeer, of ongeveer 328 km volgens de gecombineerde WLTP-cyclus. Beide versies kunnen snelladen met maximaal 100 kW. Volgens Farizon duurt een laadbeurt van 20 tot 80% ongeveer 20 minuten.
Wij reden met de V7E met de grootste batterij. Daarbij moet je vooral onthouden dat het hoogste opgegeven rijbereik voor stadsgebruik geldt. Tijdens onze gemengde testrit noteerden we een gemiddeld verbruik tussen 20,1 en 22 kWh/100 km, waardoor het reële rijbereik iets onder de 300 km bleef.
Volwassen rijgedrag Farizon V7E
De V7E weet vooral op dynamisch vlak aangenaam te verrassen. De elektromotor van 150 pk, geleverd door Shenzhen VMAX New Energy, reageert onmiddellijk en krachtig op het stroompedaal. Het lage zwaartepunt zorgt voor veel stabiliteit, terwijl de beperkte breedte van 1,82 meter hem opvallend makkelijk door druk stadsverkeer laat manoeuvreren. De besturing is licht en behoorlijk direct. Ze voelt erg kunstmatig aan, maar past uitstekend bij stadsgebruik. Eén praktisch detail zouden we wel graag anders zien: ramen in de schuifdeuren zouden de zichtbaarheid op kruispunten en bij voorrang van rechts sterk verbeteren.
Tijdens deze eerste test reden we zonder lading. Daardoor reageert de achteras soms vrij droog en kan de V7E op slechte wegen wat stuiteren. Op een vlakke autosnelweg wordt hij opnieuw comfortabeler. Qua geluidscomfort haalt hij nog niet het niveau van de beste Europese concurrenten. Rol- en windgeluiden blijven duidelijk hoorbaar, net als enkele elektrische fluittonen van de motor. Ook sommige rijhulpsystemen grijpen nogal fanatiek in en beginnen na verloop van tijd te irriteren. De topsnelheid is begrensd op 120 km/u.
Aandacht voor welbehagen Farizon V7E
Het interieur oogt modern en aangenaam. De afwerking is behoorlijk, de ergonomie eenvoudig en de standaarduitrusting verrassend compleet. Farizon voorziet bovendien enkele zaken die het dagelijkse werk aangenamer maken. Zo zijn onder meer een verwarmbare bestuurdersstoel, een PVC-vloer, een trekhaak met een trekvermogen tot 1.000 kg en een tweede keyless sleutel standaard aanwezig.
Voor deze prijs is dat een behoorlijk genereus pakket. Niet alles overtuigt. De rijhulpsystemen zijn typisch Chinees afgestemd: ze zijn te nadrukkelijk aanwezig en grijpen soms onnodig in. Ook de energierecuperatie kan niet afzonderlijk worden ingesteld, waardoor de mogelijkheden voor rijden met één pedaal beperkt blijven.
Scherpe prijs, toch? Farizon V7E
Het belangrijkste argument van de Farizon V7E blijft zijn prijs. De officiële instapprijs ligt onder 30.000 euro, terwijl Farizon op het moment van onze test nog een lanceringsprijs van 26.980 euro excl. btw hanteerde. Daarmee wil de Chinese bestelwagen zowel gevestigde namen als nieuwe concurrenten zoals de Renault Trafic E-Techuitdagen. Ook de Kia PV5 Cargo volgt een vergelijkbare filosofie: een elektrische bestelwagen die vanaf nul voor elektrische aandrijving werd ontworpen, maar toch tegen een relatief toegankelijke prijs wordt aangeboden.
Conclusie Farizon V7E
De Farizon V7E toont dat Chinese constructeurs bij bedrijfsvoertuigen niet langer uitsluitend met hun prijs hoeven te overtuigen. Deze elektrische bestelwagen zit logisch in elkaar, biedt veel laadruimte en voelt verrassend volwassen aan. Met een realistisch rijbereik voor dagelijkse leveringsrondes, een aangenaam rijgedrag en een uitgebreide standaarduitrusting zijn de belangrijkste fundamenten aanwezig.
De grootste uitdaging voor Farizon wordt vertrouwen winnen bij professionele klanten. De constructeur probeert dat te ondersteunen met een garantie van 5 jaar of 200.000 km, en 8 jaar of 200.000 km op de batterij. Onderhoud is slechts om de twee jaar of om de 40.000 km nodig.
Tests
