De pick-upmarkt verandert snel. Terwijl gevestigde waarden zoals de Ford Ranger en Toyota Hilux almaar duurder worden en Chinese nieuwkomers terrein winnen, kiest KGM – het voormalige SsangYong – voor een andere aanpak. De vernieuwde Musso mikt niet op technologische overdaad of spectaculaire prestaties, maar op een combinatie van robuustheid, gebruiksgemak en een aantrekkelijke prijs. En dat blijkt verrassend goed te werken.
Pluspunten KGM Musso 2.2 e-XDI Diesel (2026)
Musso wordt pick-up met SUV-look...
Van de eerder anonieme vormgeving van zijn voorganger blijft weinig over. De nieuwe Musso oogt moderner dankzij scherpere lijnen, een meer rechtopstaande neus en een uitgesproken lichtsignatuur met ledverlichting. Vooral de verwantschap met de KGM Torres springt meteen in het oog.
De afmetingen blijven indrukwekkend. De standaardversie meet 5,15 meter, terwijl de Grand Musso uitpakt met een lengte van 5,46 meter. Met een breedte van bijna 1,95 meter blijft het een forse verschijning op de weg.
... en SUV-rijgedrag
Tijdens onze eerste kennismaking rijden we met de standaardversie voorzien van multilink-achteras. Meteen blijkt waar de Musso zich onderscheidt van veel concurrenten. Het rijgedrag voelt opvallend SUV-achtig aan. Oneffenheden worden efficiënt weggefilterd en de achteras reageert veel verfijnder dan de vaak stugge bladverenconstructies die in dit segment gebruikelijk zijn. De koetswerkbewegingen blijven goed onder controle en het comfortniveau ligt hoger dan je van een traditionele pick-up zou verwachten.
KGM blijft lassiek pick-uprecept trouw
Onder de vernieuwde carrosserie blijft de Musso trouw aan zijn traditionele recept. Het ladderchassis blijft behouden, net als de viercilinder 2.2 turbodiesel met 202 pk. Die krachtbron wordt tegenwoordig volledig door KGM ontwikkeld, zonder inmenging van Mercedes, maar blijft uitstekend passen bij het karakter van de wagen.
De inschakelbare vierwielaandrijving met tussenbak en lage gearing blijft eveneens van de partij. Daarmee beschikt de Musso over alle ingrediënten van een echte werkpick-up, al mikt hij meer op veelzijdigheid dan op extreem terreinwerk. De bodemvrijheid bedraagt 245 mm voor de standaardversie met multilink-achteras en loopt op tot 248 mm voor de Grand Musso met bladveren.
Scherpe prijsstelling
De KGM Musso 2.2 Diesel Platinum kost 41.990 euro in combinatie met de handgeschakelde versnellingsbak. Dankzij lanceringsvoorwaarden daalt de instapprijs voorlopig tot 38.990 euro. De rijker uitgeruste Titanium- en Titanium Plus-versies kosten respectievelijk tot 48.990 euro voor de standaardversie en 50.240 euro voor de Grand Musso. Metaallak kost 750 euro extra.
Minpunten KGM Musso 2.2 e-XDI Diesel (2026)
Bescheiden laadvermogen
KGM biedt de Musso aan met twee verschillende achterophangingen. De standaardversie krijgt een multilink-achteras, terwijl de langere Grand Musso gebruikmaakt van klassieke bladveren. Die laatste is vooral bedoeld voor professionele gebruikers die regelmatig zware lasten vervoeren. Het laadvermogen bedraagt dan 700 kilogram, tegenover 400 kilogram voor de kortere Musso. Dat blijft wel eerder bescheiden in vergelijking met sommige concurrenten.
De laadbak meet 1.300 mm in de standaardversie en 1.610 mm in de Grand Musso. Het laadvolume bedraagt respectievelijk 1.011 en 1.262 liter. Wie regelmatig een aanhangwagen trekt, zit eveneens goed. De dieselversie met automaat mag tot 3,5 ton slepen, terwijl de handgeschakelde varianten maximaal 2,8 ton (Musso) of 2,6 ton (Grand Musso) mogen trekken.
Automaat reageert soms traag
De 2.2-diesel levert 441 Nm koppel in combinatie met de automatische versnellingsbak. Dat zorgt voor voldoende trekkracht, al reageert de automaat niet altijd even alert. Voor wie liever zelf schakelt, blijft een handgeschakelde zesversnellingsbak beschikbaar.
Hoog verbruik volgens huidige normen
Ook op de snelweg maakt de Musso een goede indruk. Bij 120 km/u draait de motor relatief laag in de toeren en de geluidsisolatie kreeg duidelijk extra aandacht. Lange ritten verlopen daardoor aangenamer dan vroeger. Het verbruik schommelt volgens KGM tussen 9 en 10 l/100 km, afhankelijk van de uitvoering. Geen uitzonderlijke waarde in dit segment, maar met de huidige dieselprijzen zeker een aandachtspunt.
Niet de beste zitplaatsen achterin
Binnenin blijft de Musso vooral functioneel. Verwacht geen premiumambiance, maar wel een degelijk afgewerkt interieur dat vertrouwen uitstraalt. De bestuurder kijkt uit op een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch en een centraal infotainmentscherm met dezelfde afmetingen.
Positief is dat KGM nog steeds fysieke knoppen voorziet voor klimaatregeling, rijmodi en audiofuncties. De Musso wordt uitsluitend geleverd als dubbele cabine met vier portieren. Achterin is er voldoende ruimte voor volwassenen, al staan de rugleuningen van de achterbank iets te rechtop voor lange ritten. Je zit er niet lekker.
KGM Musso 2.2 e-XDI Diesel - conclusie Laurent Blairon
De vernieuwde KGM Musso kiest bewust niet voor een confrontatie met de technologisch meest geavanceerde pick-ups op de markt. In plaats daarvan zet hij in op bewezen techniek, een comfortabele rijervaring en een aantrekkelijke prijs. Voor professionele gebruikers en veelrijders blijft de 2.2-diesel een logische keuze dankzij zijn eenvoud, trekvermogen en robuuste karakter.
Tegelijk charmeert de Musso door zijn eerlijke aanpak: geen marketingverhaal, maar een pick-up die gewoon doet waarvoor hij gebouwd werd. Particuliere klanten zullen mogelijk uitkijken naar de reeds aangekondigde elektrische variant of een toekomstige hybride versie, maar wie vandaag een klassieke dieselpick-up zoekt, vindt in de Musso een bijzonder geloofwaardig alternatief.
Tests
