- Straatlegale Porsche 935
- Matching numbers 3,3L 420 pk-motor
- Een ongelooflijk originele wagen
In de late jaren zeventig was de Porsche 935 dé dominante kracht in de endurancewereld. Toch was het uiteindelijk de door Kremer Racing ingezette 935 K3 die het spel veranderde door in 1979 Le Mans overall te winnen. De man achter de aerodynamica van die overwinning was Ekkehard Zimmermann van DP Motorsport. Zijn kennis van luchtstroom, luchtweerstand en downforce was zo vooruitstrevend dat zelfs Porsche-ingenieurs erdoor werden geïntrigeerd.
Het is dan niet verwonderlijk dat enthousiaste Porsche-eigenaars méér wilden dan een standaard Turbo. Ze wilden een auto die de uitstraling en agressie had van de Groep 5-machines die Le Mans, Daytona en Silverstone domineerden. Zimmermann was de enige die die vraag serieus nam. Zijn antwoord was de allereerste generatie DP 935’s, met de hand gebouwde interpretaties van de 935-filosofie. Gemaakt door dezelfde man wier inzichten het fabrieksteam hadden verslagen tijdens ’s werelds belangrijkste uithoudingsrace. Dit exemplaar behoort tot de vroegste en meest pure realisaties van dat idee.
Volgens de originele Porsche Fahrzeugauftrag verliet de auto Stuttgart in oktober 1980 als een perfect uitgeruste 930 Turbo in Grandprixweiss. Die basis is vandaag nog altijd volledig intact. Het lakplaatje toont nog steeds kleurcode 908 9 2, het interieur beschikt nog over de originele zwarte sportstoelen en de VDO-snelheidsmeter geeft slechts 33.500 km aan. Ook mechanisch klopt alles: de matching-numbers motor van het type 930 60 is aanwezig, net als de correcte versnellingsbak 930 34.
Kort na levering werd de auto rechtstreeks naar DP Motorsport in Overath gebracht. Daar paste Zimmermann dezelfde vakmanschap en technieken toe die hij ontwikkeld had voor de Kremer K1, K2 en K3. Het resultaat was een straatlegale interpretatie van een 935. Eén detail valt meteen op: de achterbanden zijn maar liefst 345 millimeter breed. Destijds waren er slechts twee straatauto’s die dat konden evenaren: de Lamborghini Countach en de DP 935. De diepe Fuchs-velgen die deze banden nodig hadden, groeiden uit tot een echt DP-kenmerk en bepalen vandaag nog altijd het karakter van deze auto. De witte striping met drie blauwe lijnen versterkt dat beeld verder.
Mechanisch werd de auto voorzien van scherpere nokkenassen, een grotere turbo, een aangepaste wastegate en een grotere lucht-luchtintercooler, waardoor het rijgedrag een duidelijke stap richting de echte Groep 5-ervaring zette. De typische, brutale respons van een vroege turbomotor is hier onmiskenbaar aanwezig.
Wat dit specifieke exemplaar echt uitzonderlijk maakt, is zijn staat van originaliteit. De auto is nooit gerestaureerd en bewaart nog alle kleine details die meestal verdwijnen zodra er wordt ingegrepen. In het voorste bagageruim zitten nog het originele reservewiel en de fabriekssticker op de juiste plaats. De papieren band rond het vloeistofreservoir is nog aanwezig. De REPA-gordels dragen nog steeds de correcte productiedata. Ook mechanisch vind je unieke elementen terug, waaronder een zeldzame DP-gemerkte Porsche-brandstoffilter en een vroege DP Motorsport-intercooler, herkenbaar aan de geribbelde aluminium bovenplaat en de typische lasnaden.
Met slechts 33.500 km bewijst dit exemplaar dat het geen statisch museumstuk is, maar een auto die gebruikt werd zoals bedoeld, terwijl zijn originele staat uitzonderlijk goed bewaard bleef. Het is zonder twijfel een van de meest authentieke en best bewaarde DP 935’s die vandaag beschikbaar zijn. Alles is periodecorrect en precies zoals het hoort.
Een auto als deze vind je bijna nooit, en toch staat hij hier. Een unieke combinatie van Groep 5-techniek voor de openbare weg, gebouwd door de man die een Le Mans-winnaar mee vormgaf, en bewaard in een staat van originaliteit die maar heel weinig exemplaren kunnen evenaren.
Deze informatie wordt in de taal (talen) van de verkoper weergegeven.
