Samenvatting transformatieplan D’Ieteren
- Mogelijk 344 banen bedreigd
- Van autoverkoop naar mobiliteit en diensten
- Meer aandacht voor tweedehandswagens
- Vestigingen kunnen sluiten en functies worden samengevoegd
- Zelfstandige concessiehouders blijven buiten schot
1. Tot 344 banen op de tocht
D’Ieteren Automotive heeft bij de ondernemingsraad een strategisch transformatieplan voor 2026-2030 aangekondigd. De invoerder wijst op een structureel veranderende automarkt: elektrificatie, digitalisering en artificiële intelligentie, toenemende internationale concurrentie en nieuwe mobiliteitsvormen zetten het traditionele verdienmodel onder druk.
Daar komt volgens D’Ieteren de terugval van de automarkt sinds de coronapandemie bovenop. De onderneming verwacht niet dat die volledig wordt goedgemaakt en wil haar organisatie daarom aanpassen aan lagere volumes en een ander soort klant.
Als het plan na de informatie- en consultatiefase wordt doorgezet, kunnen 344 banen verdwijnen. Er zouden ook bepaalde vestigingen kunnen sluiten, terwijl functies worden samengevoegd en verschillende teams worden gereorganiseerd. Welke locaties precies worden getroffen, maakt D’Ieteren voorlopig niet bekend.
De procedure volgens de wet-Renault is gestart. Het gaat dus nog om een intentie en niet om een definitief beslist ontslagplan.
2. Minder afhankelijk van nieuwe auto's
Belangrijker dan de banenreductie is misschien de koerswijziging erachter. D’Ieteren wil evolueren van een onderneming die in de eerste plaats nieuwe auto's verkoopt en invoert, naar een bedrijf dat gedurende de volledige levensduur van een auto geld verdient.
Het plan steunt onder meer op meer verkoop van tweedehandswagens, financiering, verzekeringen, onderhoud en andere mobiliteitsdiensten. Tegelijk moeten processen eenvoudiger en digitaler worden.
Dat sluit aan bij een strategie die D’Ieteren al langer uitbouwt. Het bedrijf verkoopt bijvoorbeeld bijna 18.000 tweedehandswagens per jaar en beschikt via zijn merken over ongeveer 1,2 miljoen auto's op de Belgische wegen.
Daarnaast heeft het met Poppy, fietsenketen Lucien en D’Ieteren Energy activiteiten die verder gaan dan de klassieke autoverkoop.
3. Opvallende parallel met Volkswagen
De timing is niet toevallig, want ook Volkswagen Group, waarvan D’Ieteren al meer dan zeventig jaar de Belgische invoerder is, trekt momenteel stevig aan de handrem op zijn kosten en complexiteit. D’Ieteren verdeelt in België onder meer Volkswagen, Audi, Seat, Cupra, Skoda en Porsche.
Volkswagen wil zijn wereldwijde modellenaanbod tegen 2030 met tot 50% verminderen. Het aantal mogelijke uitvoeringen en opties moet zelfs met tot 75% omlaag. Ontwikkeling en productie worden sterker gebundeld, terwijl het concern zijn capaciteit wil aanpassen aan ongeveer 9 miljoen auto's per jaar.
Het principe daarachter klinkt opvallend vertrouwd: minder structuren, minder varianten, lagere kosten en meer focus op activiteiten die voldoende rendement opleveren. Ook qua personeel wordt stevig gesaneerd. Volkswagen, Audi, Porsche en softwaredochter Cariad hebben sinds eind 2024 al plannen afgesproken om tegen 2030 ongeveer 50.000 banen in Duitsland te schrappen, hoofdzakelijk via vrijwillig vertrek en deeltijds pensioen. Volgens Volkswagen waren daarvoor recent al ongeveer 37.000 overeenkomsten getekend.
4. Zelfde probleem, andere plaats in de keten
Er is geen aanwijzing dat het Belgische plan rechtstreeks door Volkswagen vanuit Wolfsburg wordt opgelegd. D’Ieteren is een zelfstandige invoerder en retailer en heeft dus een heel ander bedrijfsmodel dan de Duitse constructeur. Maar beide plannen reageren wel op dezelfde ontwikkeling.
De Europese automarkt groeit nauwelijks, de concurrentie uit China neemt toe, elektrische auto's veranderen zowel verkoop als naverkoop en klanten kopen mobiliteit steeds vaker via leasing en andere diensten. Tegelijk maakt digitalisering een deel van de traditionele administratieve en commerciële organisatie overbodig.
Volkswagen probeert daarom goedkoper en eenvoudiger auto's te ontwikkelen en bouwen. D’Ieteren probeert aan de andere kant van de keten meer waarde uit elke klant en auto te halen nadat die verkocht is.
5. Geen gevolgen voor zelfstandige dealers
Voor klanten zou de herstructurering voorlopig weinig moeten veranderen. D’Ieteren benadrukt dat de continuïteit van zijn activiteiten niet in gevaar komt. Ook de zelfstandige concessiehouders vallen volgens het bedrijf buiten het aangekondigde plan. Zij blijven verantwoordelijk voor de verkoop en naverkoop van de verdeelde merken.
Voor D’Ieteren zelf betekent de operatie wel een duidelijke breuk met het verleden. De klassieke Belgische auto-importeur wil minder afhankelijk worden van hoeveel nieuwe Volkswagens, Audi's of Skoda's hij jaarlijks kan inschrijven.
De auto blijft centraal staan, maar de verkoop ervan wordt steeds meer het begin van het verdienmodel in plaats van het eindpunt. En daarin lijkt D’Ieteren dezelfde conclusie te trekken als Volkswagen zelf: in een stagnerende automarkt moeten vooral de kosten en de complexiteit omlaag. Jammer genoeg gaat dat gepaard met banenverlies.
Nieuws
