Samenvatting Stellantis-productiestop in Frankrijk
- Sochaux en Rennes sluiten tot 30 oktober door een tekort aan batterijen
- De vraag naar Long Range-EV's is groter dan het aanbod
- ACC heeft nog altijd moeite om voldoende batterijen te produceren
- Mulhouse en Poissy stoppen om een andere reden
1. Te veel vraag in Sochaux en Rennes
Een autofabriek die stilvalt, klinkt doorgaans als slecht nieuws. In het Franse Sochaux is het verhaal deze keer genuanceerder. Stellantis legt er de productie van 23 tot 30 oktober stil omdat het onvoldoende batterijen kan krijgen voor de elektrische versies met groot rijbereik van de Peugeot 3008 en 5008. Volgens Stellantis is de vraag naar die Long Range-uitvoeringen groter dan de huidige bevoorradingscapaciteit. Hetzelfde verhaal in Rennes, maar dan voor de Citroën C5 Aircross wordt getroffen.
2. Batterijfabriek kan vraag niet volgen
Achter het probleem zit onder meer Automotive Cells Company (ACC), de batterijproducent waarin Stellantis samenwerkt met Mercedes-Benz en TotalEnergies. De fabriek van ACC in Douvrin levert de grote batterij van ongeveer 97 kWh voor onder meer de Peugeot E-3008 en E-5008 Long Range.
De opstart verliep moeizaam. Begin 2026 kon ACC volgens Franse economische media nog maar voldoende cellen produceren voor ongeveer 1.000 auto's per maand. Intussen is dat opgelopen tot ongeveer 5.000 voertuigen per maanden tegen eind 2026 mikt het bedrijf op meer dan 6.000. Maar dat blijkt nog altijd onvoldoende om de vraag van Stellantis volledig te volgen.
De fabriek kampt bovendien nog met relatief veel productieverlies. Volgens recente berichtgeving zou 15 à 20 procent van de geproduceerde cellen niet aan de vereiste kwaliteitsnorm voldoen, terwijl ACC dat percentage uiteindelijk richting 5 procent wil terugbrengen.
3. Elektrische auto's profiteren van dure brandstof
Dat gebeurt bovendien op een moment dat de Franse markt voor elektrische auto's sterk groeit. In de eerste zes maanden van 2026 stegen de Franse EV-inschrijvingen met 62,9 procent tegenover een jaar eerder. In augustus bereikten volledig elektrische personenwagens zelfs een recordmarktaandeel van 38,8 procent.
Ook de sterke stijging van de brandstofprijzen speelt daarbij een rol. Eind september kostte diesel in Frankrijk gemiddeld ongeveer 2,40 euro per liter, terwijl SP95-E10 rond 2,20 euro schommelde. De hoge brandstofprijzen zijn uiteraard niet de enige verklaring voor de EV-groei – fiscale stimulansen en nieuwe betaalbare modellen spelen eveneens mee – maar ze vergroten wel opnieuw het financiële verschil tussen elektrisch en thermisch rijden.
4. Tegelijk te weinig vraag in Mulhouse
Toch betekent dat niet dat alle Stellantis-fabrieken worden afgeremd door een tekort aan onderdelen. In Mulhouse valt de productie tot 30 oktober eveneens stil, maar om de tegenovergestelde reden. Daar worden onder meer de Peugeot 308 en 408 gebouwd, modellen die het einde van hun huidige levenscyclus naderen en waarvoor de vraag achterblijft. Vanaf november wordt ook het aantal ploegen teruggeschroefd. Ook Poissy stopte even. Stellantis spreekt daar expliciet over het aanpassen van de productie aan de marktvraag en het beheersen van de voorraden.
Nieuws
