Eerste test / Review Lancia Gamma (2027) – de grote terugkeer

Na meer dan een decennium van monocultuur op basis van een stokoude Ypsilon, kreeg Lancia in 2024 eindelijk nieuw leven ingeblazen, met een volledig vernieuwde én geëlektrificeerde generatie van zijn stadsauto. Met de nieuwe nieuwe Gamma trekt het Italiaanse merk een heel ander register open, zowel qua afmetingen als qua ambities.

De nieuwkomer heeft zijn zinnen namelijk gezet op het segment van de middelgrote SUV’s, een van de meest lucratieve, maar ook meest felbevochten categorieën op de Europese markt. In België zal de Gamma vooral in B2B-kringen moeten zien te scoren, de elektrische varianten op kop. Charme alleen zal dus niet volstaan; wagenparkbeheerders hechten nu eenmaal meer waarde aan hun Excel-tabellen dan aan een rijke geschiedenis.

Met de groeten van DS Lancia Gamma (2026)

Technisch gezien rust de Gamma op het welbekende STLA Medium-platform van de Stellantis-groep. Dezelfde basis dus als die van de Citroën C5 Aircross, Jeep Compass, Peugeot 3008 en 5008 en Opel Grandland, maar ook van de DS N°7. Vooral met die laatste onderhoudt de Lancia Gamma een nauwe familieband. Beide modellen delen niet alleen hun wielbasis (2,79 meter) en hun buitenformaat (4,67 meter), maar ook hun batterijpakketten (73,7 of 97,2 kW) en motoren. Sterker nog, de Gamma en de N°7 lopen broederlijk naast elkaar van de band in de fabriek van Melfi, samen met de Jeep Compass.

Gelukkig hebben ze er bij het Centro Stile in Turijn voor gezorgd dat die technische band niet meteen in het oog springt. Met zijn silhouet dat ergens tussen een SUV en een hoog op zijn poten staande fastback landt, houdt de Gamma er een eigen look op na. Uiteraard neemt hij de nieuwe vormentaal van het merk over, en dan in het bijzonder die kruisvormige lichtsignatuur (die hier ook achteraan werd toegepast). Het maakt deze Lancia meteen als dusdanig herkenbaar, zonder dat het too much wordt. En ondanks zijn potige voorkomen klieft de Gamma toch keurig door de lucht, getuige een Cx-waarde van slecht 0,25.

Italiaans salon Lancia Gamma (2026)

Voor het interieur van de nieuwe Lancia Gamma heeft het merk het over ‘Italian Home Feeling’. Marketing natuurlijk, al is er wel iets van. De binnenkant van de Gamma voelt namelijk compleet anders aan dan die van de verwante Stellantis-producten, met zijn horizontale dashboard, zijn indirecte verlichting, zijn knusse materialen en – uiteraard – dat tafeltje onder aan de middenconsole. Leuk gedaan, al zouden we er onderweg nu toch niet meteen een hete espresso zetten...

De horizontale strepen voor de stoelbekleding verwijzen naar de Gamma uit de jaren 70. Ook een bekleding in leer is mogelijk, net als verwarming, koeling en massage. Het is goed toeven achter her stuur, uitkijkend op een 10,25 duim groot display, geflankeerd door een groot centraal aanraakscherm van 16 duim, eventueel nog aangevuld met een head-updisplay van 21 duim. De zogenoemde SALA-interface regelt zowel het geluid als de klimaatregeling en de sfeerverlichting, terwijl de stemassistent een beroep doet op ChatGPT. Achterin zorgt de wielbasis van bijna 2,80 meter voor flink wat beenruimte, terwijl de koffer met zijn 560 liter exact even groot is als die van de DS N°7.

Sneller dan een Delta Integrale Lancia Gamma (2026)

Puur elektrisch aangedreven is de Lancia Gamma er in drie smaken. Instapversie is de Standard Range van 230 pk, die in combinatie met een 73,7 kWh grote batterij officieel 543 kilometer ver komt op een lading. De 245 pk sterke Long Range haalt volgens dezelfde WLTP-cyclus tot 741 kilometer uit zijn 97,2 kWh-batterij. Dat moet veelrijders toch als muziek in de oren klinken, zelfs diegenen die nog wat huiverachtig stonden tegenover de EV.

Bovenaan in het gamma vinden we de HF Integrale AWD. Jawel, bij Lancia durfden ze het aan om die legendarische benaming op deze SUV te plakken. Volgens de merkverantwoordelijken niet meer dan logisch, want “met 375 pk en vierwielaandrijving zou deze topversie mooie herinneringen moeten oproepen bij de Lancia-liefhebbers”. Deze variant, overigens de sterkste in serie gebouwde Lancia ooit, flitst in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u, ofwel 6 tienden sneller dan de ultieme Delta HF Integrale, de Evo II uit 1994. Al heeft het naar ons gevoel toch iets van heiligschennis om er dat icoon bij te halen. Zeker omdat deze Gamma qua insteek compleet verschilt van dat rallykanon voor de openbare weg.

Deze topvariant haalt uit de grote batterij 676 WLTP-kilometer, maar ook hij blijft qua DC-snellaadvermogen steken op 160 kW, wat in het luxesegment anno 2026 toch maar povertjes is. Het betekent dat je in het beste geval toch gauw een halfuurtje zoet bent om de batterij van 10 naar 80 procent te krijgen. Om te laden op

Zachtheid primeert Lancia Gamma (2026)

Vanaf de eerste meters in de Gamma Long Range wordt het duidelijk: zachtheid stond hier voorop, voor sportiviteit ben je in deze variant aan het verkeerde adres. Het lichte stuur, de geleidelijke reacties op het gaspedaal, de doorgedreven geluiddemping: deze Italiaan wil zijn bestuurder duidelijk eerder een rustiger hartslag bezorgen dan hem de adem benemen. Niet dat het niet vooruit zou gaan: met zijn 245 pk heeft de Long Range genoeg aan 7,8 seconden om naar 100 km/u te snellen. Bovendien heeft hij altijd genoeg reserves achter de hand om moeiteloos te kunnen inhalen, zonder je evenwel ooit tegen de rugleuning te plakken.

Ondanks een rijklare massa van meer dan 2 ton weet het STLA Medium-platform de vele kilo’s keurig te camoufleren. De meerarmige achteras draagt zeker bij tot de stabiliteit van het geheel, terwijl koetswerkbewegingen netjes worden afgeremd. De klemtoon ligt weliswaar op comfort, maar ook op de heerlijk slingerende wegen langs de Amalfitaanse kust gaat deze grote jongen nooit lomp aanvoelen, maar rijgt hij bochten met sprekend gemak aan elkaar. Een gedroomde kilometervreter.

Ook als hybride Lancia Gamma (2026)

De elektrische versies zullen in ons land het gros van de verkoop voor hun rekening nemen, maar daarnaast is de Lancia Gamma ook leverbaar als Hybrid 145, en ook daarmee konden we rijden. Het recept is bekend: in de neus ligt de 1,2 liter kleine driecilinder-turbo van 136 pk, bijgestaan door een gerobotiseerde zesversnellingsbak met een geïntegreerde elektromotor op 48 volt. In totaal levert dat naast 145 pk ook 230 Nm, waarmee de Gamma in 10,4 seconden naar 100 km/u kachelt. An sich niet eens zo traag, maar voor een auto die moet doorgaan voor vlaggenschip van een merk als Lancia mag het toch wat meer zijn.

Anderzijds zet de Hybrid 145 met zijn 1.558 kilogram wel bijna 600 kilogram minder op de weegschaal dan zijn elektrische tegenhangers, en dat voordeel voel je duidelijk tijdens lastwissels. Ook al blijft de Hybrid 145 verstoken van de meerarmige achteras van die Electric-versies en houdt hij het bij een banalere vervormbare as. Al bij al doet deze motorversie het onderweg lang niet slecht, maar echt begeesteren doet hij niet. De kleine driecilinder valt gewoon een maat te licht uit voor een auto van dit formaat en deze standing. Al kan zijn lagere prijs (vermoeden we, want concrete tarieven zijn er nog niet) misschien hier en daar alsnog twijfel zaaien...

Conclusie Lancia Gamma (2026)

Stellantis had er zich makkelijk vanaf kunnen maken en van de Lancia Gamma een zoveelste kloon kunnen maken: wat bijpuntwerk hier, wat nieuwe dagrijverlichting daar, een nieuwe grille, en klaar is Kees. Gelukkig zijn de fiere Italianen tijdig op hun strepen gaan staan, want een Lancia verdient beter dan dat. Akkoord, de technische basis blijft nagenoeg identiek, en echt anders rijden dan zijn Stellantis-neven doet de Gamma niet. Maar door zijn unieke ontwerp, zowel voor binnen- als buitenkant, pakt hij wel degelijk uit met een eigen persoonlijkheid. Eentje waarin elegantie en comfort voorop staan.

Daarmee bewijst Lancia dat een geslaagde pennentrek – zeker als die gezet wordt in een land waar design bijna in de volksaard zit ingebakken – nog altijd het verschil kan maken. Vooral dan tegenover de generische eenheidsworst van sommige Aziatische EV’s, die technisch misschien wel indruk maken, maar er allemaal eender uitzien. Het nieuwe Lancia is misschien niet meer dat van vroeger, maar het leeft wel.