RS-vibes Audi A6 Allroad
We waren even in de war. Stond de door Audi voorgereden A6 Avant niet te breed op zijn poten om een Allroad te zijn? Aanvankelijk vallen dan ook niet de offroadaanpassingen aan het koetswerk op, wel zijn sportieve smoelwerk, zijn zijdelingse koelsleuven achter de voorwielen en zijn stevige sideskirts.
Dat onze testwagen zijn bredere billen vult met 21-duimvelgen en P Zero-banden in plaats van M+S-rubber, bevestigt de RS-vibes die rond deze A6-creatie hangen. In vergelijking met de Avant die als donor dient, neemt de spoorbreedte vooraan met 74 en achteraan met 70 millimeter toe, wat er samen met de opgepompte wielkasten voor zorgt dat het koetswerk 111 millimeter breder staat.
Pas wanneer je met de standaard gemonteerde luchtvering gaat spelen en het zo al 34 millimeter verhoogde koetswerk nog wat meer opkrikt, laat de Allroad zijn avontuurlijke kant laat zien. Nu ja, net zoals het gros van de kopers hebben wij tijdens onze testweek vooral verharde kilometers afgemaald, omstandigheden waarin de sportieve banden de dynamische talenten van de Audi A6 verder in de verf zetten. Het is geen Audi die je RS-gewijs tot straatraces aanmaant, maar voor een stevig tempo draait de Allroad zijn hand niet om.
Zwaar bewapend Audi A6 Allroad
Aan hulpmiddelen dan ook geen gebrek. De luchtvering met adaptieve schokdempers trekt het koetswerk dichter tegen het asfalt, zonder aan rijcomfort in te boeten. De vierwielsturing geeft de toch 5 meter lange terreinbreak extra wendbaarheid in krappere bochten of bij het manoeuvreren in de binnenstad. De Quattro-aandrijving met Ultra-technologie koppelt de achteras los wanneer de omstandigheden dat mogelijk maken, om het verbruik te drukken. En dan is er nog de plug-inhybride aandrijflijn met een batterijpakket van 25,9 kWh, waardoor je (officieel) tot 102 kilometer elektrisch kunt rijden.
Allemaal factoren die het dagelijkse leven bijzonder aangenaam maken, maar waarvoor je eigenlijk geen Allroad nodig hebt. Want met wat opties ben je toch snel 100.000 euro kwijt. En dat is veel geld, zeker als je het interieur bekijkt. Pas op, op de inrichting valt weinig aan te merken en ook met de materiaalkeuze en de afwerking zit het best snor. Maar dat is het geval bij elke A6. Van de Allroad hadden we toch iets meer uitstraling verwacht, al was het maar via een specifieke afwerking of een subtiele verwijzing naar zijn avontuurlijke karakter – een paar exclusieve rubberlaarzen in de koffer, we zeggen maar wat.
Als e-Hybrid Audi A6 Allroad
Voor het eerst combineert de A6 Allroad een drukgevoede tweeliter-benzinemotor met een elektromotor, een bekende tandem die deze A6 een systeemvermogen van 367 pk en een maximumkoppel van 500 Nm bezorgt. Hoewel 5,5 tellen volstaan om naar 100 km/te sprinten, voelt de e-Hybrid in de praktijk wat slomer aan dan hij eigenlijk is. Anderzijds dient dat ietwat gezapige motorkarakter wel het brandstofverbruik, zeker op de snelweg. Toch is het niet allemaal rozengeur en maneschijn. Zo vreet de accu wat laadvolume, waardoor de kofferruimte blijft steken op een niet meteen indrukwekkende 404 liter.
Bovendien kiest Audi voor een wel erg kleine brandstoftank van 46 liter, waardoor het rijbereik aan de krappe kant blijft – toch voor een wagen die doet dromen van verre reizen naar zelden ontgonnen oorden. Als je het motorpotentieel begint te benutten, raak je niet veel verder dan 500 kilometer zonder nood aan een benzinepomp of een laadpaal. Nu biedt Audi deze A6 Allroad ook aan met een 3.0 TDI, die wél over langere benen beschikt en het sleepvermogen van 2 naar 2,5 ton optrekt. En dan rij je toch rond met een V6 en niet met een viercilindertje.
Op avontuur Audi A6 Allroad
Maar alweer, daarvoor koop je geen Allroad. Wel omdat je kunt blijven rijden wanneer het asfalt verbrokkelt of er zich een shortcut door het bos aandient. De Quattro-aandrijving blijft een enorme troef, zeker omdat het geavanceerde 4x4-systeem meer dan 70 procent van de aandrijfkrachten naar de achteras kan dirigeren en omdat de software ervoor zorgt dat de remmen de juiste wielen op de gewenste momenten vertragen. Het systeem werkt bovendien proactief, zodat je meteen voelt of er voldoende grip voorhanden is.
De rijmodus Offroad verhoogt het koetswerk met 15 millimeter en past intussen de schokdemping aan een onverharde ondergrond aan. Offroad+ doet hetzelfde, maar laat meer wielslip toe op ondergronden zoals zand, grind en sneeuw. Het elektronische sperdifferentieel grijpt in deze stand nadrukkelijker in en de versnellingsbak houdt lagere versnellingen langer vast. Met de Lift-functie kan de ophanging nog eens 20 millimeter hoger worden gezet – toch tot 35 km/h. Boven 85 km/h keert de hydraulische ophanging automatisch terug naar de normale rijhoogte.
Een specifiek Allroad-scherm op het centrale display toont intussen onder meer de hellingshoeken in lengte- en dwarsrichting, de stuurhoek en de rijhoogte. Wie het potentieel durft aan te spreken, raakt veel verder dan je zou kunnen denken. De beperkende factor zijn de optionele 21-duimvelgen met Pirelli-banden die eerder op bochtensnelheden dan op grip op rotsen of zand mikken.
Ook het grote koetswerk vraagt enige omzichtigheid, want ondanks de beschermplaten onder de bumpers en de beschermranden rond de wielkasten blijft deze A6 kwetsbaar. Die dikkere billen blijken bijvoorbeeld allerminst een voordeel bij smallere passages langs doornstruiken en andere begroeiing. Maar de wetenschap dat deze Audi het kan, maakt veel goed.
Conclusies Audi A6 Allroad
De boodschap blijft dezelfde: de A6 Allroad is een soort Zwitsers zakmes dat zich zowat altijd en bijna overal uit de slag trekt. Dit is een A6 Avant waarmee die wereldreis altijd wenkt, zelfs als je uiteindelijk nooit beslist om naar Vladivostok te karren. Het is alleen jammer dat Audi de stekkerhybride geen grotere brandstoftank geeft en dat het interieur geen aan het avontuur aangepaste aankleding krijgt. Voor de stevige prijs had dat wel gemogen.
9
