Voor Rolls-Royce met zijn Cullinan kwam, was de Range Rover toch een beetje de ‘Rolls onder de SUV’s’. Een bijnaam die hij te danken had aan zijn royale comfort, zijn luxueuze insteek... en natuurlijk zijn Britse roots. Een soort limousine-SUV dus, en zo bekeken is de komst van een volledig elektrische aandrijving niet meer dan een logische stap. Daarmee is het motoraanbod van de Range Rover (en de Range Rover Sport trouwens, want ook die komt er als EV) nu bijzonder uitgebreid, met naast de elektrische versies ook nog altijd benzines, diesels en plug-inhybrides.
Met het vergrootglas Range Rover Electric
Visueel onderscheiden die EV-varianten zich trouwens amper van de Range Rovers met verbrandingsmotor. Alleen de gesloten neus (toch in de standaarduitvoering) en het EV-logo op de wielnaafdoppen geven weg dat het hier om de puur elektrisch aangedreven variant gaat. En het blijft niet bij de looks alleen: ook het platform is dat van de andere Range Rovers.
Blijkbaar waren de Britten waren bij de ontwikkeling van die technische basis – nu toch al elf (!) jaar geleden – zo vooruitziend geweest om voldoende ruimte in de vloer te laten voor een batterijpakket. Waarom die lancering van die EV-varianten dan tot 2026 op zich heeft laten wachten? Simpelweg omdat Range Rover naar eigen zeggen zeker wilde zijn dat de elektrische aandrijftechnologie op het niveau stond dat bij het statuut van dit luxebeestje hoorde.
Zoek de verschillen Range Rover Electric
Ook in het interieur is het zoeken naar de verschillen met de rest van het Range Rover-gamma. De luxueuze sfeer en de rijhouding zijn alvast dezelfde, net als de interface, met enerzijds een centraal scherm van 13,1 duim en anderzijds een digitale tellerpartij van 13,7 duim, gecombineerd met een bijzonder goed afleesbaar head-updisplay.
Natuurlijk zijn er wel enkele specifieke ‘elektrische’ menu’s, terwijl de S-stand voor de aandrijflijn hier niet meer staat voor ‘Sport’, maar voor ‘Single Pedal Mode’ – de eenpedaalmodus dus. De gevoeligheid van de rijhulpsystemen kan in drie niveaus worden aangepast via een knop op het stuur. Over het algemeen is de Range Rover geen hoogvlieger op ergonomisch vlak, maar na enkele dagen wen je daar wel aan. Het ziet er allemaal verzorgd uit, maar voelt wel niet hypermodern aan en reageert steevast met een zeker flegma. Typisch Brits zeker?
Beperkt meergewicht Range Rover Electric
Doordat het platform al van in den beginne rekening hield met de komst van deze elektrisch aangedreven versie, behoudt de EV de binnenruimte van de andere Range Rovers: de vloer diende niet opgehoogd te worden, zodat je achterin niet met opgetrokken knieën hoeft te zitten. Nog een voordeel van die manier van werken is dat het meergewicht beperkt blijft, toch in vergelijking met de plug-inhybride varianten: bij vergelijkbare uitrusting bedraagt het verschil slechts 40 kilogram.
Het 118,5 kWh grote cellenpakket legt natuurlijk wel wat gewicht in de schaal, maar de EV hoeft geen zes-in-lijn, geen versnellingsbak en geen mechanische differentiëlen mee te zeulen. Meer nog, de komst van die accu legt het zwaartepunt 88 millimeter dichter bij de grond, terwijl de structuurstijfheid er met 56 procent op vooruitgaat. Twee aspecten die zowel het weggedrag als het rijcomfort ten goede moeten komen.
Hoogstaand comfort Range Rover Electric
Comfort, het hoge woord is eruit. Deze Range Rover op batterijkracht tilt het welbehagen voor de inzittenden nog enkele niveaus hoger. Om te beginnen qua sereniteit – enkel wat rol- en ophangingsgeluiden komen af en toe de gewijde stilte in het interieur verstoren. Verder is de ophanging indrukwekkend zacht voor een kolos van 2,8 ton, terwijl de respons op de pedalen immer gedoseerd verloopt.
Kortom, het is goed reizen in deze luxe-SUV, zowel voor de passagiers als voor de bestuurder. Akkoord, in het rijprogramma Normal biedt het stuur niet al te veel feedback en blijven rolneigingen vrij uitgesproken. De Dynamic-stand tempert die al veel beter, zonder te raken aan de filteringskwaliteiten. Bovendien voegt die modus aan best geslaagde artificiële ‘motorklank’ toe.
Hoog verbruik, maar snel laden Range Rover Electric
De trekkracht is vorstelijk in alle omstandigheden, ondanks de 550 pk en de onmiddellijk beschikbare 850 Nm die deze topversie achter de hand houdt. In deze elektrische uitvoering is de Range Rover nog zachter en meer beheerst aan, terwijl hij op het onverharde nog meer op zijn gemak lijkt.
Zijn reusachtige batterij maakt een reëel rijbereik van meer dan 400 kilometer mogelijk – ondanks een gemiddeld verbruik dat tijdens onze test varieerde van 26,3 tot 28,8 kWh/100 km. Dankzij de 800-voltarchitectuur volstaan 22 minuten aan een 350 kW-snellader om het batterijpeil van 10 naar 80 procent te krijgen.
Conclusie Range Rover Electric
Het heeft even geduurd, maar de switch naar elektrische aandrijving gaf de Range Rover de kans om zijn bekende kwaliteiten nog te sublimeren: deze EV550 rijdt nóg comfortabeler, nóg verfijnder en nóg stiller... zonder te raken aan de legendarische veelzijdigheid van de Range Rover. Die prijs van bijna 180.000 euro? Daar maalt het doelpubliek toch helemaal niet om... En anders is er nog altijd de EV450 (met dezelfde 118,5 kWh-batterij).
In dit artikel : Land Rover, Land Rover Range Rover
Tests
