Video's van de redactie / [Testverslag] KIA EV5 2026: Gewikt & Gewogen

Kia blijft elektrische modellen uit zijn hoed toveren, waaronder de nieuwe EV5. Dat is een directe concurrent voor bijzonder populaire modellen zoals de Skoda Enyaq en de Tesla Model Y. In deze Gewikt & Gewogen gaan Steven en Klaas na of de Kia EV5 ook over de wapens beschikt om mee te strijden in dit bijzonder competitieve segment.

In deze Gewikt & Gewogen gaan Steven en Klaas na of de Kia EV5 de hooggespannen verwachtingen ook kan inlossen en of de elektrische SUV dan een vuist kan maken tegen de talloze concurrenten. bekijk de video!

Elekrische Sportage

Technisch rust deze Kia op het bekende, modulaire e-GMP-platform van de groep, zij het in de variant op 400 volt die ook dienstdoet voor de EV3 en EV4. Je zou hem eigenlijk de elektrische tegenhanger kunnen noemen van de Sportage, de succesvolle compacte SUV met verbrandingsmotor van het merk. Met dat verschil dat de EV5 wel 10 centimeter langer is, en in totaal 4,61 meter meet.

Batterij en rijbereik

Niet alleen het platform  van deze Kia is bijvoorbeeld beproefd, ook de 81,4 kWh grote NMC-batterij (waarvan 78 kWh bruikbaar) in de vloer kennen we. In de enige aandrijflijn die op dit moment beschikbaar is, voedt ze één elektromotor van 217 pk en 295 Nm en maakt ze een WLTP-rijbereik ­mogelijk van 530 kilometer (in de basisversie; voor onze GT Line met grotere velgmaat is dat 505 kilometer). 

Laadkenmerken: geen 800 maar 400 volt

We zeiden het al: anders dan de EV6 en EV9 neemt de nieuwe Kia EV5 de meer bescheiden variant van het e-GMP-platform over, met een elektronische architectuur op 400 in plaats van 800 volt. Een keuze die de EV5 benadeelt aan de snellader: op gelijkstroom moet je een halfuur geduld oefenen om de batterijstatus van 10 naar 80 procent te brengen (DC: maximum 150 kW).

Veel binnenruimte, maar...

De nieuwe EV5 pronkt met een indrukwekkende interieurruimte, zowel voor- als achterin. Ook al ontbreekt een verschuifbare achterbank, de knieruimte voor de achterste passagiers is ­vorstelijk, zelfs met de voorstoelen ver naar achteren geschoven. Bovendien is de rugleuning wél verstelbaar en vind je er USB-C-aansluitingen (op de rug van de voorstoelen).

En de Belgische prijzen?

De prijzen zijn schappelijk, zeker als je ook de standaarduitrusting in rekening brengt. Aan de 'Business'-editie hangt een prijskaartje dat in de buurt van de 45.000 euro schommelt, de 'Business Plus' en de 'GT Line' zijn duurder.