Audi

Audi A4

De vijfde generatie van de A4 stamt uit 2015 en kreeg in 2019 een midlifefacelift. Een opwaardering die niets afdeed aan het prima afgewerkte interieur, dat echter niet uitzonderlijk ruim is, en sowieso eerder geschikt voor vier dan voor vijf personen. Audi besteedt wel veel aandacht aan de connectiviteit, zonder te ver te gaan in de digitalisering van zijn interface. Het aluminium onderstel van de A4 laat de keuze tussen twee types ophanging: de gewone set-up en een sportieve versie, met kortere veren. Verder is een adaptieve schokdemping verkrijgbaar. De voortrein stuurt snedig en de stuurinrichting vertoont een lineaire en precieze werking, ondanks een gebrek aan feedback. De A4 is vrijwel enkel nog beschikbaar met tweeliters (35 TFSI van 150 pk – de enige nog beschikbare benzinemotor in het gamma – of 30 TDI en 35 TDI van respectievelijk 136 en 163 pk), maar allemaal voorzien van mildhybride technologie. Het vermogen schommelt daarbij tussen 136 en 265 pk. De enige variatie op het thema komt van de sportieve S4 en zijn 3 liter grote V6-diesel van 341 pk. Die V6 is trouwens ook de enige van de familie die het doet met een klassieke achttrapsautomaat; alle andere A4’s vallen terug op de gerobotiseerde S-Tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling. In tegenstelling tot bij de A6 en de A8 – en tot bij zijn aartsrivalen bij BMW en Mercedes – is van een fiscaal aantrekkelijke plug-inhybride wel geen sprake in het A4-gamma. De vijfde generatie van Audi’s populairste model baart weinig opzien in de straat, maar onderhuids is de A4 hypermodern. Ongeacht of het gaat om zijn aandrijflijn, zijn uitrusting of zijn connectiviteit. Het enige wat de A4 écht mist, is een plug-inversie.

Audi A4 Allroad

De huidige A4 Avant, die eind 2015 gelanceerd werd, kreeg in 2019 een verjongingskuur, die hem een wat strakkere neus opleverde. Hij is niet langer dan de berline waarvan hij werd afgeleid, en bijgevolg is ook zijn binnenruimte vergelijkbaar. Niettemin is het plaatsaanbod achterin behoorlijk... behalve dan voor de middelste passagier. Voorin overtuigt deze breakversie door zijn ergonomie en zijn nauwkeurige bedieningsorganen. Inzake laadvolume (495 liter) zit de A4 Avant op het niveau van zijn aartsrivalen, de BMW 3-Reeks Touring en Mercedes C-Klasse, en bovendien is de koffer makkelijk toegankelijk, dankzij een bagagescherm dat elektrisch uit de weg klapt als je de achterklep opent. Dat laatste kan ook handsfree, door met je voet onder de bumper te bewegen. Handig is eveneens dat de achterbank in drie ongelijke delen neerklapbaar is (in 40/20/40-verhouding). Onderweg blijkt deze break dynamisch, maar ook stil, zeker met de optionele akoestisch gelaagde ruiten. De motoren zijn dezelfde als die van de berline, met bovenaan in het gamma als toemaatje de RS 4, met zijn 2.9 V6 TFSI op benzine van 450 pk. Voor veelrijders vormt de 35 TDI met zijn 2.0 van 163 pk, een trapje boven dan de 30 TDI van 136 pk, een goed compromis, en ook de Avant heeft recht op de S4-versie en zijn 3 liter grote V6-diesel van 341 pk. In tegenstelling tot bij zijn aartsrivalen bij BMW en Mercedes is van een plug-inhybride versie in de A4 echter nog geen sprake. Wel is hij ook verkrijgbaar op aardgas (g-Tron met 170 pk). De A4 Avant is niet alleen chic, maar ook handig. Bovendien zijn sommige versies leverbaar met vierwielaandrijving en staat ook een stoere offroadversie op het programma: de Allroad, altijd met de Quattro-overbrenging. Maar welke variant je ook kiest, deze Audi is allesbehalve goedkoop – de talloze opties niet eens meegerekend.

Audi A4 Avant

De huidige A4 Avant, die eind 2015 gelanceerd werd, kreeg in 2019 een verjongingskuur, die hem een wat strakkere neus opleverde. Hij is niet langer dan de berline waarvan hij werd afgeleid, en bijgevolg is ook zijn binnenruimte vergelijkbaar. Niettemin is het plaatsaanbod achterin behoorlijk... behalve dan voor de middelste passagier. Voorin overtuigt deze breakversie door zijn ergonomie en zijn nauwkeurige bedieningsorganen. Inzake laadvolume (495 liter) zit de A4 Avant op het niveau van zijn aartsrivalen, de BMW 3-Reeks Touring en Mercedes C-Klasse, en bovendien is de koffer makkelijk toegankelijk, dankzij een bagagescherm dat elektrisch uit de weg klapt als je de achterklep opent. Dat laatste kan ook handsfree, door met je voet onder de bumper te bewegen. Handig is eveneens dat de achterbank in drie ongelijke delen neerklapbaar is (in 40/20/40-verhouding). Onderweg blijkt deze break dynamisch, maar ook stil, zeker met de optionele akoestisch gelaagde ruiten. De motoren zijn dezelfde als die van de berline, met bovenaan in het gamma als toemaatje de RS 4, met zijn 2.9 V6 TFSI op benzine van 450 pk. Voor veelrijders vormt de 35 TDI met zijn 2.0 van 163 pk, een trapje boven dan de 30 TDI van 136 pk, een goed compromis, en ook de Avant heeft recht op de S4-versie en zijn 3 liter grote V6-diesel van 341 pk. In tegenstelling tot bij zijn aartsrivalen bij BMW en Mercedes is van een plug-inhybride versie in de A4 echter nog geen sprake. Wel is hij ook verkrijgbaar op aardgas (g-Tron met 170 pk). De A4 Avant is niet alleen chic, maar ook handig. Bovendien zijn sommige versies leverbaar met vierwielaandrijving en staat ook een stoere offroadversie op het programma: de Allroad, altijd met de Quattro-overbrenging. Maar welke variant je ook kiest, deze Audi is allesbehalve goedkoop – de talloze opties niet eens meegerekend.

Audi RS 4 Avant

De huidige A4 Avant, die eind 2015 gelanceerd werd, kreeg in 2019 een verjongingskuur, die hem een wat strakkere neus opleverde. Hij is niet langer dan de berline waarvan hij werd afgeleid, en bijgevolg is ook zijn binnenruimte vergelijkbaar. Niettemin is het plaatsaanbod achterin behoorlijk... behalve dan voor de middelste passagier. Voorin overtuigt deze breakversie door zijn ergonomie en zijn nauwkeurige bedieningsorganen. Inzake laadvolume (495 liter) zit de A4 Avant op het niveau van zijn aartsrivalen, de BMW 3-Reeks Touring en Mercedes C-Klasse, en bovendien is de koffer makkelijk toegankelijk, dankzij een bagagescherm dat elektrisch uit de weg klapt als je de achterklep opent. Dat laatste kan ook handsfree, door met je voet onder de bumper te bewegen. Handig is eveneens dat de achterbank in drie ongelijke delen neerklapbaar is (in 40/20/40-verhouding). Onderweg blijkt deze break dynamisch, maar ook stil, zeker met de optionele akoestisch gelaagde ruiten. De motoren zijn dezelfde als die van de berline, met bovenaan in het gamma als toemaatje de RS 4, met zijn 2.9 V6 TFSI op benzine van 450 pk. Voor veelrijders vormt de 35 TDI met zijn 2.0 van 163 pk, een trapje boven dan de 30 TDI van 136 pk, een goed compromis, en ook de Avant heeft recht op de S4-versie en zijn 3 liter grote V6-diesel van 341 pk. In tegenstelling tot bij zijn aartsrivalen bij BMW en Mercedes is van een plug-inhybride versie in de A4 echter nog geen sprake. Wel is hij ook verkrijgbaar op aardgas (g-Tron met 170 pk). De A4 Avant is niet alleen chic, maar ook handig. Bovendien zijn sommige versies leverbaar met vierwielaandrijving en staat ook een stoere offroadversie op het programma: de Allroad, altijd met de Quattro-overbrenging. Maar welke variant je ook kiest, deze Audi is allesbehalve goedkoop – de talloze opties niet eens meegerekend.

Audi S4

De vijfde generatie van de A4 stamt uit 2015 en kreeg in 2019 een midlifefacelift. Een opwaardering die niets afdeed aan het prima afgewerkte interieur, dat echter niet uitzonderlijk ruim is, en sowieso eerder geschikt voor vier dan voor vijf personen. Audi besteedt wel veel aandacht aan de connectiviteit, zonder te ver te gaan in de digitalisering van zijn interface. Het aluminium onderstel van de A4 laat de keuze tussen twee types ophanging: de gewone set-up en een sportieve versie, met kortere veren. Verder is een adaptieve schokdemping verkrijgbaar. De voortrein stuurt snedig en de stuurinrichting vertoont een lineaire en precieze werking, ondanks een gebrek aan feedback. De A4 is vrijwel enkel nog beschikbaar met tweeliters (35 TFSI van 150 pk – de enige nog beschikbare benzinemotor in het gamma – of 30 TDI en 35 TDI van respectievelijk 136 en 163 pk), maar allemaal voorzien van mildhybride technologie. Het vermogen schommelt daarbij tussen 136 en 265 pk. De enige variatie op het thema komt van de sportieve S4 en zijn 3 liter grote V6-diesel van 341 pk. Die V6 is trouwens ook de enige van de familie die het doet met een klassieke achttrapsautomaat; alle andere A4’s vallen terug op de gerobotiseerde S-Tronic-versnellingsbak met dubbele koppeling. In tegenstelling tot bij de A6 en de A8 – en tot bij zijn aartsrivalen bij BMW en Mercedes – is van een fiscaal aantrekkelijke plug-inhybride wel geen sprake in het A4-gamma. De vijfde generatie van Audi’s populairste model baart weinig opzien in de straat, maar onderhuids is de A4 hypermodern. Ongeacht of het gaat om zijn aandrijflijn, zijn uitrusting of zijn connectiviteit. Het enige wat de A4 écht mist, is een plug-inversie.

Audi S4 Avant

De huidige A4 Avant, die eind 2015 gelanceerd werd, kreeg in 2019 een verjongingskuur, die hem een wat strakkere neus opleverde. Hij is niet langer dan de berline waarvan hij werd afgeleid, en bijgevolg is ook zijn binnenruimte vergelijkbaar. Niettemin is het plaatsaanbod achterin behoorlijk... behalve dan voor de middelste passagier. Voorin overtuigt deze breakversie door zijn ergonomie en zijn nauwkeurige bedieningsorganen. Inzake laadvolume (495 liter) zit de A4 Avant op het niveau van zijn aartsrivalen, de BMW 3-Reeks Touring en Mercedes C-Klasse, en bovendien is de koffer makkelijk toegankelijk, dankzij een bagagescherm dat elektrisch uit de weg klapt als je de achterklep opent. Dat laatste kan ook handsfree, door met je voet onder de bumper te bewegen. Handig is eveneens dat de achterbank in drie ongelijke delen neerklapbaar is (in 40/20/40-verhouding). Onderweg blijkt deze break dynamisch, maar ook stil, zeker met de optionele akoestisch gelaagde ruiten. De motoren zijn dezelfde als die van de berline, met bovenaan in het gamma als toemaatje de RS 4, met zijn 2.9 V6 TFSI op benzine van 450 pk. Voor veelrijders vormt de 35 TDI met zijn 2.0 van 163 pk, een trapje boven dan de 30 TDI van 136 pk, een goed compromis, en ook de Avant heeft recht op de S4-versie en zijn 3 liter grote V6-diesel van 341 pk. In tegenstelling tot bij zijn aartsrivalen bij BMW en Mercedes is van een plug-inhybride versie in de A4 echter nog geen sprake. Wel is hij ook verkrijgbaar op aardgas (g-Tron met 170 pk). De A4 Avant is niet alleen chic, maar ook handig. Bovendien zijn sommige versies leverbaar met vierwielaandrijving en staat ook een stoere offroadversie op het programma: de Allroad, altijd met de Quattro-overbrenging. Maar welke variant je ook kiest, deze Audi is allesbehalve goedkoop – de talloze opties niet eens meegerekend.