Samenvatting BMW M Electrified
- Vooruitblik op M-versie van de elektrische BMW i3 'Neue Klasse'
- Vier elektromotoren met een gecombineerd vermogen van 1.000 pk
- Geavanceerde torque vectoring op alle vier de wielen
- Introductie 'BMW M Dynamic Performance Control'
BMW heeft met de nieuwe iX3 bewezen dat het Neue Klasse-platform een uitstekende basis vormt. De software-architectuur, opgebouwd rond vier 'supercomputers', bevat onder meer het 'Heart of Joy': het brein dat het dynamische weggedrag en de prestaties aanstuurt. Gezien het rijplezier dat de nieuwe elektrische SUV uit München biedt, kijken we reikhalzend uit naar de berline-variant.
Die toekomstige, in de loop van maart 2026 verwachte BMW i3 zal immers profiteren van een lager zwaartepunt en een lager gewicht, wat moet resulteren in een nog scherper en wendbaarder weggedrag. En die eigenschappen moeten ook de toekomstige M3 dienen. Deze M Electrified is een eerste voorbode op die elektrische sportvariant van de nieuwe 3 Reeks.
4 motoren en 1.000 pk
Waar de iX3 en de toekomstige i3 worden aangeboden met één of twee elektromotoren (dus met achter- of vierwielaandrijving), gaat de M Electrified nog een stap verder. BMW gebruikt immers een motor per wiel, waardoor het totaal op vier motoren brengt. Die beloven een systeemvermogen van meer dan 1.000 pk. Duizend!
Voor ieder wat wils
Elke as beschikt over twee parallel gemonteerde motoren, elk gekoppeld aan een eigen omvormer en versnellingsbak. Dit suggereert dat de motoren over minstens twee versnellingen beschikken. Hoewel de ingenieurs van BMW dit niet officieel wilden bevestigen, sprak hun veelzeggende glimlach boekdelen.
Dankzij deze configuratie kan BMW inzetten op geavanceerde torque vectoring, waarbij elk wiel onafhankelijk wordt aangestuurd met een veel grotere variatie in positief of negatief koppel dan bij de standaardmodellen. Dit moet zorgen voor een weggedrag dat varieert van uiterst rigoureus tot gedurfd speels, afhankelijk van de wensen van de bestuurder.
Dit alles gebeurt onder het toeziend oog van de centrale rekeneenheden, die volgens BMW tien keer sneller reageren dan de beste huidige systemen. Met meer dan 1.000 pk aan boord zal dit elektronische vangnet, gedoopt tot BMW M Dynamic Performance Control, ongetwijfeld geen overbodige luxe zijn.
Thermisch beheer en gewichtsbeperking
Het beheersen van dergelijke rekenkracht en prestaties genereert een enorme hitte. BMW M heeft daarom een specifieke batterij ontwikkeld met aangepaste cellen en een geoptimaliseerd koelsysteem. Dit moet intensief gebruik op circuit mogelijk maken zonder dat de prestaties afnemen. De capaciteit van het batterijpakket zou echter identiek blijven aan die van de iX3 en de toekomstige i3.
Hoewel 'lichtgewicht' en 'elektrisch' zelden hand in hand gaan, hebben de ingenieurs getracht de massa van de M Electrified te beperken. Onder meer door de hogere energiedichtheid van de gebruikte batterijcellen zijn efficiënter, al blijft het pakket met een accucapaciteit van meer dan 100 kWh zwaar.
Er is ook sprake van een vereenvoudigde architectuur met vier centrale controle-units, die de hoeveelheid bekabeling aanzienlijk reduceren. En van duurzame materialen als alternatief voor koolstofvezel, waarbij BMW inzet op speciale textielvezels die de eigenschappen van carbon evenaren, maar een veel lagere milieu-impact beloven.
De M-afdeling van BMW is iets speciaals van plan met de elektrische M3-versie van de nieuwe i3 Reeks. De eerste specificaties van de M Electrified beloven alvast vuurwerk.
Nieuws
