Samenvatting Citroën 2 CV Concept
- De 2 CV keert terug, maar niet als simpele retrokopie
- 3,76 meter lang en een streefgewicht van ongeveer één ton
- Herkenbaar neo-retrodesign met stoffen roldak
- Minimalistisch interieur vol slimme vondsten
- Kleine batterij en eenvoud moeten de kostprijs drukken
- Productiemodel tegen 2028 voor ongeveer 15.000 euro
1. De 2 CV keert terug, maar niet als simpele retrokopie
Na de Renault 5 en Renault 4 is er nog een Franse klassieker die zich opmaakt voor een comeback. Citroën gebruikt het Autosalon van Parijs 2026 om de 2 CV Concept voor te stellen. De oorspronkelijke Deuche werd in 1948 gelanceerd en bleef tot 1990 in productie. Er werden meer dan vijf miljoen exemplaren gebouwd, waarmee de 2 CV uitgroeide tot veel meer dan goedkoop transport.
Citroën zegt die oude auto bewust niet letterlijk te willen kopiëren. De inspiratie zit vooral in het oorspronkelijke lastenboek: een eenvoudige, lichte, betaalbare en veelzijdige auto die precies genoeg biedt voor dagelijks gebruik. En net dat idee klinkt vandaag opnieuw relevant, nu auto's gemiddeld groter, zwaarder en duurder worden.
2. 3,76 meter lang en een streefgewicht van ongeveer één ton
Met een lengte van 3,76 meter blijft de nieuwe interpretatie bewust compact. Volgens Citroën is hij zelfs korter dan de oorspronkelijke 2 CV. Daarmee wil het merk vooral de voordelen van een kleine auto terugwinnen: makkelijker manoeuvreren, eenvoudiger parkeren en minder materiaal gebruiken.
Nog belangrijker is het beoogde gewicht van ongeveer één ton. Minder massa betekent dat ook de batterij kleiner kan blijven, wat zowel verbruik als productiekosten moet drukken. Vermogen, batterijcapaciteit en rijbereik geeft Citroën voorlopig nog niet vrij. Wel is duidelijk dat maximale autonomie niet het uitgangspunt is: deze auto wordt ontwikkeld voor dagelijkse, vooral kortere verplaatsingen.
3. Herkenbaar neo-retrodesign met stoffen roldak
Aan de buitenkant hoef je niet lang te zoeken naar de verwijzingen naar het origineel. De ronde koplampen staan los van de carrosserie, de voorruit staat bijna verticaal en de motorkap krijgt opnieuw opvallende ribben. Ook de afgeronde spatborden, richtingaanwijzers op de C-stijlen en 18-duims stalen velgen verwijzen rechtstreeks naar vroeger.
Achteraan grijpt Citroën terug naar de donkere achterklep van de eerste 2 CV's. Moderne ledverlichting en strakkere oppervlakken moeten voorkomen dat het geheel een pure retro-oefening wordt. En uiteraard keert ook het stoffen roldak terug. Ditmaal wordt het nog altijd gewoon met de hand geopend: eenvoud kan dus ook een bewuste keuze zijn.
4. Minimalistisch interieur vol slimme vondsten
Binnenin neemt Citroën het oorspronkelijke idee van eenvoud misschien nog letterlijker. Een klassiek dashboard ontbreekt. In de plaats daarvan loopt een cilindervormige structuur door het interieur, waaraan het eenspaaksstuur, de bediening, transmissiekeuze en een vierkant 8-duimsscherm zijn bevestigd.
Daarnaast krijgt de bestuurder een smalle Smart Vision-display met alleen essentiële informatie. Het digitale snelheidsdisplay verwijst daarbij zelfs naar de rolmeter van de vroegere Citroën GS. De brede voorbank kan uit de auto worden gehaald en als zitbank bij een picknick dienen.
Tussen de stoelen zit geen traditionele middenconsole, maar een uitneembare mand. De zogenaamde Radioën is dan weer een draagbare radio die ook buiten de auto als luidspreker kan worden gebruikt. En Citroën kon het niet laten: de deurvakken zijn ontworpen om eieren in te bewaren, een rechtstreekse knipoog naar het legendarische lastenboek van de originele 2 CV.
5. Kleine batterij en eenvoud moeten de kostprijs drukken
De eenvoud is niet alleen bedoeld als nostalgische gimmick. Citroën probeert ook de productie en herstelling goedkoper te maken. De bumpers staan bijvoorbeeld los van het koetswerk en kunnen bij schade afzonderlijk worden vervangen. Andere carrosserieonderdelen zijn bewust vlak en eenvoudig vormgegeven om de productie minder complex te maken.
Samen met Michelin werkt Citroën bovendien aan een digitale tweeling van de banden. Zonder bijkomende sensoren in de band kan het systeem bestaande voertuigdata gebruiken om onder meer grip, slijtage, bandenspanning en belasting in te schatten. De auto zou zijn gedrag daar vervolgens automatisch aan kunnen aanpassen.
6. Productiemodel tegen 2028 voor ongeveer 15.000 euro
Het belangrijkste nieuws is misschien wel dat dit niet bij een vrijblijvende concept-car blijft. Citroën bevestigt dat binnen twee jaar een productiemodel moet volgen dat door deze 2 CV Concept wordt geïnspireerd. Die auto wordt in Europa gebouwd en komt tussen de Ami en C3 te staan.
De beoogde vanafprijs bedraagt ongeveer 15.000 euro. Daarmee speelt Citroën rechtstreeks in op de toekomstige Europese E-Car-regelgeving, die de ontwikkeling van kleinere en goedkopere elektrische auto's moet vergemakkelijken.
Nieuws
