De MG 4 EV Urban kost 26.900 euro. Toch als je de instapversie zou bestellen, in het uitrustingsniveau Comfort en met de batterij van 43 kWh. Met die accucapaciteit haal je een rijbereik van 325 kilometer. Wil je onderweg aan de snellader, dan ben je gauw een half uur zoet. Meer dan 82 kW DC haalt de Urban immers niet.
Echt indruk maken doet deze MG dus niet, toch niet als je dat cijfermateriaal afweegt tegenover elektrische stadswagens zoals de Citroën ë-C3, de Fiat Grande Panda, Hyundai Inster of de Renault 5.
Groter en ruimer dan de concurrentie MG 4 EV Urban (2026)
Tot je ook het formaat in rekening brengt, want zijn vijfdeurskoetswerk is geen 4 maar 4,4 meter lang. Achterin vinden twee volwassen passagiers voldoende plaats, drie kinderen hebben het zelfs gezellig op de achterbank. De koffer heeft een laadvolume van 577 liter, met neergeklapte achterbank is er 1.464 liter aan bagageruimte beschikbaar.
Of hoe deze door MG als ‘Urban’ omschreven EV ook buiten de stadsmuren over een heleboel troefkaarten lijkt te beschikken. Nu goed, cijfers zijn maar cijfers. Een beetje sexappeal komt ook van pas in dit nieuwe, stilaan felbevochten segment. Toch?
Onopvallende verschijning, maar is dat erg? MG 4 EV Urban (2026)
Opvallen doet deze MG niet. En al helemaal niet in de anonieme laktint van ons testexemplaar. Het lijnenspel probeert zich van de massa te onderscheiden door enkele designverwijzingen naar de spectaculair ogende Cyberster, maar een onuitwisbare indruk laten ze niet.
De 17-duimsvelgen die standaard zijn op de Premium-trim geven de vijfdeursversie een beetje vista, verder moet het koetswerk het vooral hebben van zijn lichtunits. De exemplaren achteraan komen met een horizontaal streepje dat knipoogt naar de Britse roots van de nu Chinese constructeur, de bolle koplampen doen ons zelfs een beetje denken aan de kijkers van een Porsche Macan.
Nu komt de concurrentie een stuk flitsender voor de dag. Vaak te flitsend, want wil je als prille gepensioneerde echt met een kanariegele of currygroene auto naar de bridgeclub?
Opgeruimd interieur MG 4 EV Urban (2026)
Het interieur vertelt een vergelijkbaar verhaal. Zoek niet naar speciale materialen of speels artwork, binnenin voert grijs de boventoon. De stoelen zijn niet in de hoogte verstelbaar, maar zitten verder best. Het dashboard oogt opgeruimd en de afwerking haalt de binnen dit segment gehanteerde norm, de centrale module van de airconditioning combineert een strakke vormgeving met een handige bediening.
De ergonomie van het multifunctionele stuurwiel of het centrale infotainment overtuigt minder gemakkelijk, al leer je snel je weg op het display van 12,8 duim, door het doolhof van verschillende menu’s en andere tabbladen.
Onder de middenconsole bevindt zich een van vele opbergvakken, met een 12V-aansluiting en twee usb-c-poorten. Je smartphone kan je opladen via de tegenwoordig obligate inductielader, en je hebt geen kabel meer nodig om connectie te maken met Android Auto of Apple Carplay. De versnellingspook bevindt zich tegenwoordig op de stuurkolom.
Eenvoudige basisarchitectuur MG 4 EV Urban (2026)
Op zijn afmetingen na heeft deze Urban weinig gemeen met de vernieuwde MG 4 EV, niet qua design en niet qua technologie. Het hier gebruikte E3-platform is aanmerkelijk eenvoudiger van ontwerp, met een elektromotor die de voorwielen aandrijft en met een torsieas die de achterwielen over oneffenheden loodst.
De basisversie met 43 kWh-batterij ontwikkelt een piekvermogen van 149 pk, de 54 kWh-varianten ontwikkelen 160 pk. Een verwaarloosbaar verschil, want het maximumkoppel van 250 Nm is identiek. En dat blijkt meer dan vlot genoeg om mee te kunnen in de stad, al trekt de Urban ook zijn streng op binnenwegen en de snelweg. Weet wel dat rol- en rijwindgeluiden de kop opsteken wanneer het tempo in de hoogte gaat.
Soms onbeholpen ophangingsreacties, maar wel plezant MG 4 EV Urban (2026)
Op slechte wegen word je ook de bescheiden basis gewaar, met een ophanging die al eens onbeholpen durft reageren. Maar die stugheid zorgt er wel voor dat het koetswerk netjes onder controle wordt gehouden, zodat er best wat rijplezier te rapen valt wanneer de wegen dat eens toelaten.
Maak er evenwel geen sportieveling van, want daarvoor is de stuurinrichting iets te licht en de achterophanging wat te springerig. Maar voor een auto die zich eigenlijk met de binnenstad associeert, valt de rijdynamiek van de Urban best mee.
Dat MG de massa rond de 1,5 ton heeft weten houden, speelt daarbij geen onbelangrijke rol. Met dank aan de E3-architectuur met cell-to-body-technologie, een oplossing die het gewicht drukt en de stijfheid promoot.
Laag verbruik, correct realistisch rijbereik MG 4 EV Urban (2026)
Tijdens onze testrit gingen we op pad met de iets krachtigere versie met grotere batterij, die het WLTP-rijbereik boven de 400 kilometer duwt. En zolang je lange snelwegpassages en agressieve acceleraties mijdt, lijkt die range enigszins realistisch: we besloten onze nochtans geanimeerde rit door het Ardeense achterland immers met een gemiddeld verbruik van een dikke 16 kWh per 100 kilometer.
Momenteel gebruikt MG LFP-accu’s, maar tegen het einde van 2026 zou de Urban ook leverbaar zijn met de nieuwe semi-solidstatebatterijen die moederhuis SAIC onlangs met gepaste trots presenteerde. Die gebruiken veel minder vloeibare elektrolyt, waardoor ze minder ontvlambaar en thermisch stabieler zijn.
Dat zou zich niet alleen in een langere levensduur en minder degradatie vertalen, maar betere prestaties bij extreme temperaturen (zowel koude als hitte) en consistentere laadprestaties opleveren. Het blijft enkel afwachten op de impact van die nieuwe generatie accupakketten op de prijs. En op de garantie, die momenteel 7 jaar (of 150.000 kilometer) bedraagt.
Belgische prijzen MG 4 EV Urban (2026)
De nieuwe MG 4 EV Urban wordt gelanceerd op 20 april 2026 en hanteert de volgende prijzen:
-
- MG 4 EV Urban 43 kW Comfort: 26.900 euro
- MG 4 EV Urban 54 kW Comfort: 30.990 euro
- MG 4 EV Urban 54 kW Premium: 32.990 euro
Conclusie MG 4 EV Urban (2026)
Jawel, in vergelijking met een heleboel concurrenten oogt en rijdt de MG 4 EV Urban als een grijze muis. Maar dat zou je ook als een voordeel kunnen zien, want niet iedereen wil in een om aandacht schreeuwende auto naar de bakker of het grootwarenhuis scheuren.
Het rijbereik noch de snellaadkenmerken springen er bovenuit, maar de prijs maakt veel goed. Zeker als je ook de interieurruimte en het koffervolume in rekening brengt.
Tests
