We vieren de ene comeback na de andere, van de Renault Twingo over de Citroën 2 CV tot binnenkort de Toyota Celica. Maar waar andere merken die historische link en de bijbehorende nostalgie volop uitspelen, springt Audi omzichtig om met de verwijzingen naar het oermodel van deze A2 e-Tron. Toch lopen de ontwikkelingsdoelstellingen van vroeger en nu grotendeels parallel.
Herkenbaar, maar geen neoretro Audi A2 e-Tron
Ook het lijnenspel legt overduidelijk de link met het avant-gardistische ontwerp uit 1999. Daarmee vergeleken is de A2 e-Tron wel een stuk groter: in de lengte komt er zomaar eventjes een halve meter bij. Maar de proporties blijven grotendeels dezelfde, met een stompe neus en een aflopende daklijn die de achterruit splitst met een spoilertje. En net zoals eind jaren 90 stond de aerodynamica ook deze keer bovenaan in het lastenboek.
De eerste A2 maakte indruk met zijn luchtweerstandscoëfficiënt van 0,28, de huidige zet daar een Cx van 0,25 tegenover. Of zelfs maar 0,24 als je bijbetaalt voor het Efficiency-pakket, dat specifieke aerovelgen combineert met een sportophanging om de stroomlijn verder te optimaliseren. Uiteraard goochelt het designteam ook met een actieve grille, een grotendeels afgesloten bodemplaat en koetswerkopeningen die de turbulentie rond de auto reduceren. Al zullen de speciale deurhendels wellicht nog het meest in het oog springen.
Wat groter, veel zwaarder Audi A2 e-Tron
Die originele A2 zette echter niet alleen in op een gunstige stroomlijn om zijn brandstofverbruik te reduceren, ook zijn gewicht speelde een sleutelrol in die queeste naar een recordzuinigheid. Naast de keuze voor kleine motoren ontwikkelde Audi daarvoor een lichtgewichtstructuur uit aluminium, verwant aan die van de toenmalige A8. Dankzij dat ASF (Aluminium Space Frame) bleef het gewicht van de spaarzaamste 1.2 TDI-uitvoering zelfs beperkt tot 855 kilogram.
De A2 e-Tron is niet alleen groter, maar ook een stuk zwaarder. Bovendien kan hij niet pronken met een specifiek voor hem ontwikkelde structuur. Met wat slechte wil zou je zelfs van recyclage kunnen spreken, want eigenlijk is deze A2 e-Tron een als Audi verpakte Volkswagen ID.3. En dat is toch een model dat intussen al een aantal jaren meedraait; van Vorsprung durch Technik is deze keer dan ook hoegenaamd geen sprake. Zou dat de schroom verklaren waarmee Ingolstadt de historische link tussen vroeger en nu benadert?
Audi op Volkswagen-basis Audi A2 e-Tron
Nu is die ID.3 zelf recent ook wel sterk geëvolueerd, met een stevig opgewaardeerde Neo-versie die rechtzet wat Wolfsburg aanvankelijk scheef had laten staan. Vooral de keuze om de tactiele bediening weer deels in te ruilen voor klassieke knoppen, zowel op het stuur als op de middenconsole, konden we appreciëren. Maar de A2 e-Tron profiteert daar niet helemaal van mee, want zowel het multifunctionele stuurwiel als de infotainmentomgeving blijven typisch Audi. Met dus nog altijd een combinatie van fysieke en aanraakgevoelige bedieningselementen, en soms wat extra manipulaties op het centrale scherm.
De interface werkt snel en overzichtelijk, toch als je even de tijd neemt om de menustructuur, de verschillende apps en de talloze tabbladen te leren kennen. De geclusterde bediening van onder meer de lichten, ruitenwissers en richtingaanwijzers, die Ingolstadt introduceerde op de Q3, maakt eveneens de overstap. Audi heeft in vergelijking met de ID.3 bovendien een heel ander dashboard ontworpen, dat strak oogt en aangenaam aanvoelt.
Al vinden we wel dat de Duitsers nu weleens komaf mogen maken met die zwarte, als pianolak omschreven panelen, die erg gevoelig blijven voor vette vingers en ronddwarrelend stof. De magnetische, draadloze oplaadpunten voor je smartphone verdienen daarentegen een pluim: ze ondersteunen de Qi 2.2-standaard en kunnen twee toestellen tegelijk opladen met maximaal 25 watt.
Ruimte op de achterbank en in de koffer Audi A2 e-Tron
Daarnaast was die ID.3 altijd al een bijzonder ruime EV, zodat de nieuwe A2 e-Tron de oorspronkelijke belofte van veel ruimte binnen relatief bescheiden buitenafmetingen trouw blijft. Toch als je de achterbank als scherprechter gebruikt, want die biedt zelfs drie volwassenen voldoende bewegingsruimte.
Met een laadvolume van 396 liter is ook de handig vormgegeven koffer voldoende groot, al is de winst tegenover de oorspronkelijke, toch beduidend compactere A2 op dat vlak beperkt. Met neergeklapte achterbank heb je wel een zee aan stouwruimte: tot 1.336 liter, of zelfs 1.349 liter als je ook de frunk van 13 liter meetelt (enkel voor de krachtiger uitvoeringen). Ook qua praktisch gebruiksgemak blijft de link naar het origineel dus overeind.
Vier versies met drie batterijen Audi A2 e-Tron
Het grote verschil met de eerste A2 zit hem uiteraard in de aandrijving. Hier geen compacte verbrandingsmotoren meer, de nieuwe A2 is een e-Tron en houdt het dus bij een volledig elektrische aandrijflijn. Uiteraard lopen de specificaties parallel met die van de Volkswagen ID.3 Neo, al zorgt de wat gunstiger stroomlijn er wel voor dat de Audi net iets meer rijbereik uit zijn batterijen knijpt. Het gamma telt vier varianten: de 125 kW met een batterij van 52 kWh, de door ons geteste 140 kW met 61 kWh, de 170 kW met 84 kWh en de 240 kW, die eveneens een accu van 84 kWh krijgt.
De twee kleinere batterijen gebruiken een LFP-samenstelling, waardoor hun maximale DC-laadvermogen blijft steken op respectievelijk 100 en 105 kW. De accu van 84 kWh heeft een NMC-samenstelling, maar zelfs dan blijft het snellaadvermogen beperkt tot maximaal 183 kW – een 800-volthuishouding had hier wonderen kunnen doen. Afhankelijk van de uitvoering duurt laden van 10 tot 80 procent tussen 24 en 29 minuten. Bidirectioneel laden is eveneens mogelijk: met Vehicle-to-Load (V2L) kan de A2 e-Tron externe toestellen voeden, en in sommige landen (maar niet in België) kan de Audi in combinatie met een geschikte DC-wallbox ook als thuisbatterij werken via Vehicle-to-Home (V2H).
Van voor- naar achterwielaandrijving Audi A2 e-Tron
Nog een verschil met het oermodel is de manier waarop het vermogen op het asfalt wordt gezet. De e-Tron is geen voorwieltrekker meer zoals de originele A2, maar een achterwielaandrijver. Dat maakt er geen sportieveling van, maar zorgt wel voor een soepel rijgedrag, waarbij het volledige motorpotentieel zonder al te veel moeite aangesproken kan worden. In het geval van de door ons geteste 140 kW-uitvoering spreken we dan over 190 pk en 350 Nm, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 7,9 seconden en een topsnelheid van 160 km/u.
De afstelling van het onderstel voelt wat harder aan dan bij de Volkswagen ID.3 Neo, al kan dat ook aan de grotere velgmaat onder onze auto of de slechte wegen op het testparcours gelegen hebben. Met de peddels achter het stuur manipuleer je de mate van energierecuperatie, via de B-stand op de transmissiehendel activeer je de eenpedaalmodus. De afregeling van de verschillende rijhulpsystemen is die van een premiummerk waardig. Hoe dan ook is het prettig kilometers malen aan het stuur van de A2 e-Tron.
Was het nu 400, 500 of 600 kilometer? Audi A2 e-Tron
Het officiële WLTP-rijbereik van de 140 kW-versie bedraagt maximaal 515 kilometer, met een gehomologeerd stroomverbruik dat in de gunstigste Efficiency-configuratie beperkt blijft tot 12,8 kWh/100 km. In de praktijk eindigden we onze testsessie op een gevarieerd, maar niet meteen uitdagend parcours met een gemiddelde van 15 kWh/100 km, waardoor de werkelijke actieradius vlot 400 kilometer bedraagt. Wie echt op zeker wil spelen, moet de 170 kW-uitvoering hebben, want die zou volgens de WLTP-cyclus tot 646 kilometer ver raken.
Toch verwachten ze bij invoerder D'Ieteren dat de Belgische consument – en dan mikken ze in de eerste plaats op de fleetrijder – vooral voor deze 140 kW-variant zal kiezen. Al was het maar omdat het toch al stevige prijskaartje nog verder oploopt wanneer je voor de grotere batterij opteert. De 140 kW-versie is er in ons land vanaf 42.950 euro, terwijl de 170 kW-uitvoering met de grote batterij minstens 48.550 euro kost. De eerste A2 werd commercieel gefnuikt door zijn hoge prijskaartje. Aan die steen wil Audi zich toch geen tweede keer stoten?
Conclusie Audi A2 e-Tron
Hoewel hij niet even innovatief is, blijft de nieuwe A2 e-Tron moeiteloos overeind als hedendaagse interpretatie van de oorspronkelijke A2. Niet alleen qua design, maar ook wat de efficiëntie en het ruimtegebruik betreft. Of die formule ook zal werken in het EV-tijdperk, blijft koffiedik kijken. Dat Audi deze keer geen pioniersrol meer hoeft te vervullen, kan in zijn voordeel spelen. Maar evengoed in zijn nadeel.
7
