De RAV4 is een echte bestseller voor Toyota. Op 32 jaar tijd werden er verspreid over vijf generaties niet minder dan 15 miljoen exemplaren van verkocht, en ook het uitgaande model viel duidelijk in de smaak. Geen wonder dus dat de Japanners voor nummer zes voortborduurden op hetzelfde recept. Zij het niet zonder het concept nog wat te perfectioneren én het te verpakken in een ronduit sexy kleedje.
Tussen Land Cruiser en Lexus Toyota RAV4 (2026)
De nieuwe Toyota RAV4 blijft duidelijk trouw aan de gespierde look van zijn voorganger, en gaat zelfs nog een stapje verder. Zijn lijnenspel is nog scherper en hoekiger, met als blikvanger de nieuwe, driedimensionale ‘Hammerhead’-neus van het merk, die overloopt in een gewelfde motorkap. In zijaanzicht zorgen de massieve oppervlakken en de opvallende wielkasten voor een stoere offroadlook.
In zekere zin doet deze nieuwe RAV4 ons net zozeer aan een Land Cruiser denken als aan een Lexus. Tegelijk oogt hij ook Amerikaanser dan ooit, en dat is niet meer dan logisch, want de Verenigde Staten nemen zowat de helft van de wereldwijde RAV4-verkoop voor hun rekening.
Opnieuw als GR Sport Toyota RAV4 (2026)
Voor wie het nog wat opvallender mag – en omdat sportieve aankledingen het nu eenmaal goed doen in de verkoop – is er ook nog altijd een GR Sport-variant, die er nog wat sexyer bijstaat. Bredere sporen, een aangepaste onderstelset-up en een anders afgesteld stuur moeten voor een rijervaring zorgen die aansluit bij zijn agressievere look.
De afmetingen bleven bij de generatiewissel nagenoeg ongewijzigd: de nieuwe Toyota RAV4 is nog altijd 4,60 meter lang en 1,85 meter breed, met een identieke wielbasis van 2.690 millimeter. Een formaat waarmee de Japanner nog altijd op de wip blijft zitten tussen compacte en middelgrote SUV.
Digitale cockpit en Arene-OS Toyota RAV4 (2026)
De verschillen in het interieur zijn veel meer uitgesproken. Om te beginnen schakelt de RAV4 over op een volledig digitale cockpit, opgebouwd uit een nieuwe tellerpartij van 12,3 duim en een aanraakscherm van 12,9 duim. Met als grootste nieuws dat die interface mee profiteert van Toyota’s nieuwe softwareontwikkelingsplatform.
Dat werd Arene gedoopt en zorgt voor een snellere en vloeiender werking. De modernere graphics, de geconnecteerde navigatie (TomTom, Google), over-the-airupdates, enzovoort: de RAV4 treedt de moderne tijd binnen, en dat mocht eigenlijk ook wel.
Degelijke, typisch Japanse interieurinrichting Toyota RAV4 (2026)
De inrichting van het interieur doet denken aan een stoere 4x4: alles oogt bijzonder vierkant, bijna overbemeten ook. De middenconsole is opgetrokken uit een nogal goedkoop aandoende kunststof, maar het voelt allemaal wel heel degelijk aan.
Nog opvallend: de aloude versnellingsbakhendel op de middenconsole werd ingeruild voor een veel compacter exemplaar. Voor de rest blijft de ergonomie rechttoe rechtaan. Typisch Japans.
Als HEV of PHEV Toyota RAV4 (2026)
De RAV4 gaat nog niet volledig elektrisch – daarvoor zijn er andere modellen in het Toyota-gamma – maar blijft trouw aan zijn hybride aandrijving. Mét of zonder stekker, maar allebei op basis van dezelfde 2.5-benzine met Atkinson-cyclus. De RAV4 Hybrid ontwikkelt daarbij 185 pk, of 194 als je hem bestelt als AWD-i, die een kleine elektromotor op de achterwielen toevoegt aan de grotere elektromotor van 136 pk voorin. Beide worden gevoed door een batterij van 1,1 kWh.
Daarnaast is er dus ook opnieuw een plug-inhybride RAV4, met dezelfde 2.5-viercilinder als basis. Nieuw is dat ook die voortaan in een voorwielaangedreven variant bestaat, goed voor 272 pk en 200 Nm, waarvan 204 pk afkomstig van de elektromotor. De AWD-i-versie is in totaal 309 pk en 227 Nm sterk.
De PHEV’s zagen hun batterijcapaciteit toenemen van 18 naar 22,7 kWh, waarmee ze op papier nu meer dan 130 uitstootvrije kilometers kunnen halen. Ze kunnen voortaan ook aan de snellader worden gehangen (tot 50 kW), terwijl ze hun interne eenfasige omvormer van 6,6 kW inruilden voor een driefasenexemplaar van 11 kW.
Minder dan 6 liter/100 km verbruik Toyota RAV4 (2026)
Voor deze test hielden wij het bij de voorwielaangedreven Hybrid, de versie die allicht opnieuw het populairst zal worden in ons land. Het is meteen ook de minst zware van het gamma, met zijn 1,6 ton, te vergelijken met de 2 ton van de vierwielaangedreven plug-inhybride.
Zijn 185 paarden tekenen voor degelijke prestaties (getuige een 0 tot 100 km/u in 8 seconden), maar in de praktijk nodigt deze combinatie toch vooral uit om zoveel mogelijk elektrisch te rijden.
Onderweg primeert comfort Toyota RAV4 (2026)
Het onderstel is nog altijd het TNGA-K-platform, zij het flink onder handen genomen, zowel qua stijfheid (+10 procent volgens de aanwezige GR Racing-ingenieurs) als qua ophanging zelf. Het streefdoel: een nauwkeuriger sturende RAV4 die tegelijk stabieler door de bocht moet gaan – zonder evenwel het comfort op te offeren, door sterker in te zetten op een demping van trillingen en rolgeluiden. Dit blijft tenslotte een Toyota: efficiëntie primeert, eerder dan sportiviteit.
In de praktijk gaat de RAV4 nooit buitensporig zwaar aanvoelen bij het betere bochtenwerk. Hij rijdt vrij precies, en zijn ophanging weet koetswerkbewegingen netjes in te tomen. Anderzijds blijft dit in de stad natuurlijk wel een potige knaap die je niet zomaar in een gaatje mikt – en dan te bedenken dat de RAV4 in de States doorgaat voor een compacte SUV voor jonge bestuurders…
Extra veiligheidssystemen Toyota RAV4 (2026)
Tot slot introduceert de RAV4 ook een nieuwe generatie van het Toyota Safety Sense, dat aan de waslijst van rijhulpsystemen een uitgebreidere herkenning van obstakels toevoegt, een rijstrookwisselassistent, een waarschuwing voor naderend dwarsverkeer en een automatische Post-Collision-remfunctie (die de remdruk aanhoudt na een impact).
Stevig prijskaartje Toyota RAV4 (2026)
Toyota’s zijn niet goedkoop, en de RAV4 vormt daarop geen uitzondering. De Belgische prijzen voor de RAV4 beginnen bij 49.160 euro voor een Hybrid 2WD in de basisuitvoering Dynamic. Wil je meer uitrusting, dan moet je noodgedwongen upgraden en lopen de prijzen op tot 56.850 euro voor een Premium…
Voor de plug-in hybride variant variëren de prijzen van 55.710 euro voor een voorwielaangedreven Dynamic Plus tot 67.320 euro voor een AWD-i in GR Sport-livrei. Stevige bedragen dus.
Conclusie Toyota RAV4 (2026)
De Toyota RAV4 is op dertig jaar tijd enorm veranderd, maar de essentie van zijn aantrekkingskracht is nog altijd dezelfde: het is een doordachte auto, zonder uitspattingen, maar altijd even aangenaam in gebruik. Met daarbovenop voor 2026 een krachtiger design, modernere technologie, een efficiëntere elektrificering en een fijngeslepen weggedrag. Alleen ging ook de prijs alweer de hoogte in…
Tests
