Video's van de redactie / [Testverslag] Hyundai Ioniq 9 (2026): Gewikt & Gewogen

Met de Ioniq 9 zet Hyundai een nieuwe stap in zijn elektrische offensief: groter, luxueuzer en technologischer dan ooit tevoren. Maar slaagt het Koreaanse merk erin om van deze kolossale SUV ook een overtuigende gezinswagen te maken? Steven en Klaas trekken eropuit met de Hyundai Ioniq 9 om uit te zoeken of comfort, ruimte en efficiëntie hier hand in hand gaan.

In onze tweekamp met de vernieuwde BMW iX wist de nieuwe Hyundai Ioniq 9 de zegen ietwat verrassend in de wacht te slepen. Steven legt Klaas uit waaraan de Zuid-Koreaanse SUV die winst te danken heeft.

Nieuwe vaandeldrager van het gamma

Hoewel hij met dezelfde technische ingrediënten kookt als de Ioniq 5 en de Ioniq 6 positioneert de nieuwe Ioniq 9 zich als nieuwe vaandeldrager van het gamma. Niet alleen omdat deze SUV een pak groter (5 meter lang) en dus ruimer (wielbasis van 3,13 meter) is dan zijn Hyundai-gezellen, maar ook omdat hij wat luxe en comfort toevoegt.

Aerosthetisch design met uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt

Dankzijt de zogeheten ‘boat tail’ achteraan en de in verhouding iets kleinere kofferklep die daarbij hoort, oogt de Ioniq 9 een stuk minder kolossaal dan hij in werkelijkheid is. Die aflopende daklijn in combinatie met de kort afgestreken kont - en ook de vlakke onderkant, de specifieke velgen, de (optionele) cameraspiegels en de actieve flappen in de bumper vooraan – maken evenzeer dat de Hyundai de lucht een stuk efficiënter doorklieft. In combinatie met de 19 duimers en de cameraspiegels pocht dit ding met een Cx van 0,26. 

Super-de-luxe Calligraphy-uitvoering

In de hoogste Calligraphy-uitvoering komt het leder rond de fauteuils van echte koeien en is de dakhemel uitgevoerd in suède. Het bezorgt de Ioniq 9 een cachet dat we nooit eerder associeerden met een Hyundai. Bovendien worden die bouwstoffen ook vakkundig geassembleerd, met zacht aanvoelende deklagen op de plaatsen waar je vingers geregeld komen. 

Heldere menustructuur en fysieke bedieningsknoppen

Ook qua bedieningsergonomie scoort Hyundai. Fysieke draaiknoppen voor de airco en het volume, zo hoort het. Het maakt dat je de Ioniq 9 snel en makkelijk instelt naar persoonlijke wens. Temeer daar ook de menustructuur achter het 12,3 duim grote aanraakscherm – dat de al even grote tellerpartij flankeert – bijzonder logisch is van opbouw. 

Drie zitrijen met de keuze tussen 6 of 7 zitplaatsen

Dankzij de genereuze wielbasis van 3,13 meter levert Hyundai de Ioniq altijd met drie zitrijen levert. De enige keuze die jij daar dan nog bij moet maken is of je een traditionele achterbank wil dan wel twee captain chairs. Weet trouwens dat als je met z’n zevenen op pad bent, je nog altijd 338 liter aan bagage mee kan nemen. Heb je de kofferplekken niet nodig, dan stijgt dat naar 908 liter om – met alle rijen neergevouwen – te pieken bij een gigantische 2.419 liter.

Dual Motor Performance is sneller dan je denkt

Zoals zijn naam het al zegt, wil de door ons geteste Dual Motor Performance je vooral verleiden met zijn prestatiepotentieel. Met twee motoren van elk 214 pk trakteert deze Hyundai je op een gecombineerd vermogen van 428 pk en 700 Nm. Wat genoeg is om in 5,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te knallen. De topsnelheid van deze Ioniq 9 bedraagt 200 km/u.

Grote batterij, maar stevig energieverbruik

Met 110,3 kWh aan batterijvermogen zou deze Performance-variant  600 kilometer ver moeten raken op een lading (volgens WLTP). Maar in de praktijk reken je best op een dikke 400 kilometer. Deze Hyundai zet dan ook 2,8 ton op de weegschaal. Nu maakt het snellaadvermogen veel goed: je kan DC-laden aan 233 kW waardoor 24 minuten volstaan om van 10 naar 80 procent te laden.

Leve de stilte: hoogstaand rijcomfort

Ondanks het hoger verbruik is de snelweg wel de habitat waar de Ioniq 9 zich het meest in zijn sas voelt. De MacPhersons voor- en de multilink achteraan trakteren er op de wolligheid die je van een luxe-SUV mag verwachten. Het stiltegebied dat zich op de autostrade ontrolt is namelijk verbluffend. Al heb je voor het optimale resultaat wel de Bose-geluidsinstallatie nodig met zijn Active Noise Cancelling-Road.

Stevige prijs, maar de directe concurrentie is duurder

Ja, 86.999 euro voor deze Performance-versie is veel. Maar op metaalkleur, de cameraspiegels (1.500 euro die we nooit zouden spenderen) en de zes zitplaatsen (3.000 euro) na zijn er geen andere opties meer. En de minder krachtige varianten verkopen hun huid een stuk goedkoper. Wat maakt dat – vergeleken bij de aanbiedingen van de direct concurrenten – deze Hyundai eigenlijk een koopje is.