Electrified Streamliner. Dat was de omschrijving waarmee Hyundai de Ioniq 6 destijds presenteerde. Een goed gekozen naam, want de elektrische berline pronkte met een bijzonder gunstige luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21, een aerodynamisch voordeel dat het stroomverbruik hielp drukken en dus het rijbereik boostte.
Het was bovendien een van de eerste EV’s die een stevige accucapaciteit combineerde met een 800V-architectuur, dus ook technisch overtuigde de Ioniq 6 moeiteloos. Maar die talloze troefkaarten resulteerden niet in commercieel succes, simpelweg omdat het gedurfde koetswerkontwerp vaker in kokhalzen resulteerde dan bewondering oogstte. Deze facelift probeert daar verandering in te brengen.
Een facelift die naam waardig Hyundai Ioniq 6 (2026)
De hele voorzijde van de Hyundai Ioniq 6 gaat op de schop. De designers splitsten de dagrijlichten van de koplampen, die ze onderbrachten in een volledig hertekende voorbumper. De gepixelde achterlichtunits staan pal, maar dankzij de aangepaste bumper wringen ze visueel niet langer tegen.
Die esthetische wijzigingen werken het best bij de N-Line, die een specifieke bodykit draagt en de wat vreemde, onder de achterruit gemonteerde achtervleugel van de standaardversies vervangt door een op de kofferklep gekleefd exemplaar dat het banaanvormige lijnenspel accentueert. Dat effect wordt verder versterkt door de zwartgekleurde achterzijde, die de N-Line deelt met de echte N-versie.
Scherpe looks, maar geen scheurijzer Hyundai Ioniq 6 (2026)
Bij de N-Line profiteren ook de ophanging en de stuurinrichting van een wat dynamischere set-up, waardoor de Ioniq 6 wat scherper gaat reageren. Maar een sportieveling is deze Hyundai nog steeds niet. De Ioniq 6 komt ook met een opgewaardeerd infotainment met verbeterde graphics en extra functionaliteiten, verder blijven de interieurwijzigingen eigenlijk beperkt tot een opgeruimde middenconsole.
Het driespakige, leuk in de hand liggende sportstuur komt met een knalrode toets waarmee je van rijmodus kan veranderen, de peddels achter de velg zijn bedoeld om met de remenergierecuperatie te spelen (en dus niet om virtuele versnellingen te bedienen, een feature die Hyundai enkel aanbiedt op de N).
Nieuw is de functie die ervoor zorgt dat het niveau van regeneratief remmen automatisch wordt aangepast op basis van gegevens van de radar aan de voorzijde van het voertuig en het navigatiesysteem. De biepjes van de assistentiesystemen blijven wat op de zenuwen werken, maar met de kalibratie zit het wel snor.
N-Line enkel als 84 kWh Long Range Hyundai Ioniq 6 (2026)
Het gamma telt twee batterijkeuzes: de 63 kWh en 84 kWh Long Range, al is enkel die laatste te bestellen als N-Line. In dat geval draagt de Ioniq 6 een 229 pk sterke elektromotor op de achteras die deze Hyundai in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u helpt.
Daarmee maak je vandaag geen indruk, maar de stabiele DC-laadsnelheid van 260 kW en het rijbereik van bijna 600 kilometer overtuigen wel nog steeds. Of je daar dan ook 56.500 euro voor veil hebt…
Conclusie Hyundai Ioniq 6 (2026)
Een facelift die naam waardig, want die nieuwe neus geeft de Ioniq 6 een nieuw elan. Plots zien we zelfs gelijkenissen met de eerste generatie van de Mercedes CLS. Een compliment dat kan tellen, nietwaar?
15
