Hyundai is een Ioniq rijker. Eentje die de elektrische troepen komt leiden zelfs. Een hogere ranking die de Ioniq 9 opnieuw dankt aan de gebruikelijke ingrediënten - e-GMP-platform, 800 volt-archtitectuur, ... - zij het in deze opgesmukt met een hoop chique materialen, digitale luxe en vooral plek, veel plek.
Een combinatie die maakt dat de Ioniq 9 een dusdanig sterke vuist kan maken dat hij los door dat premiumplafond zou moeten kunnen hameren. Moeten de BMW's, Audi's en Mercedessen van deze wereld gewaarschuwd zijn? Of leest het op papier net allemaal iets hoogstaander dan het in werkelijkheid is?
Design Hyundai Ioniq 9 (2025)
De Ioniq 9 komt alvast indrukwekkend over. Met 5 meter in de lengte, 2 meter in de breedte en 1,8 meter in de hoogte valt er dan ook wel wat auto weg te zetten. Iets wat in de parkingvakken in ons land trouwens maar net lukt.
Nu moet wel gezegd dat Hyundai – anders dan zus Kia en haar EV9 – er wel in is geslaagd die grootte stilistisch enigszins te camoufleren. Met dank aan het ‘aerosthetische’ design.
Vooral met de zogeheten ‘boat tail’ achteraan en de in verhouding iets kleinere kofferklep die daarbij hoort oogt de Ioniq 9 een stuk minder kolossaal dan hij in werkelijkheid is. Die aflopende daklijn in combinatie met de kort afgestreken kont - en ook de vlakke onderkant, de specifieke velgen, de (optionele) cameraspiegels en de actieve flappen in de bumper vooraan – maken evenzeer dat de Hyundai de lucht een stuk efficiënter doorklieft.
In combinatie met de 19 duimers en de cameraspiegels pocht dit ding met een Cx van 0,26. Geloof ons, voor een moloch als dit is dat een bijzonder respectabel cijfer.
Interieur en koffer Hyundai Ioniq 9 (2025)
In de hoogste Calligraphy-uitvoering komt het leder rond de fauteuils van echte koeien en is de dakhemel uitgevoerd in suède. Het bezorgt de Ioniq 9 een cachet dat we nooit eerder associeerden met een Hyundai. Bovendien worden die bouwstoffen ook vakkundig geassembleerd (da’s dan weer niet zo nieuw), met zacht aanvoelende deklagen op de plaatsen waar je vingers geregeld komen.
Ook qua bedieningsergonomie scoort Hyundai. Fysieke draaiknoppen voor de airco en het volume, zo hoort het. Het maakt dat je de Ioniq 9 snel en makkelijk instelt naar persoonlijke wens. Temeer daar ook de menustructuur achter het 12,3 duim grote aanraakscherm – dat de al even grote tellerpartij flankeert – bijzonder logisch is van opbouw. Het enige verwijt dat je zou kunnen maken is dat Hyundai qua ondersteunende diensten niet ver genoeg gaat. Ja, er is Amazon Music en Soundcloud. Maar wat ben je daarmee als het gros van je klanten een Spotify-abonnement heeft
Een valse noot die zich gelukkig meer dan gecompenseerd ziet door wat je af fabriek dan wel meegeleverd krijgt. Te beginnen bij de gigantische binnenruimte die komt met de wielbasis van 3,13 meter. Da’s zoveel dat Hyundai je altijd drie zitrijen levert. De enige keuze die jij daar dan nog bij moet maken is of je een traditionele achterbank wil dan wel twee captain chairs.
Een zeven- of zeszitter dus, waarbij elke stoel afdoende ruim is om er een volwassene te huizen. In de Performance (die standaard in de hoogste uitdossing wordt geleverd) vallen de buitenste plekken op die tweede rij ook te verwarmen en te ventileren. Sowieso vind je op elke plaats een USB-aansluiting die -als je er de juiste kabel voor hebt – 100 Watt levert. Voor wie dat niet zou volstaan, is er in de koffer nog een 240 volt-stopcontact.
De kofferzetels plooien dan weer elektrisch op en neer, terwijl het welgeteld één druk op een knop vergt (bovenaan in het rugpand) om de achterbank weg te vouwen opdat je ook aan die achterste plekken geraakt. Wat uiteraard wat meer geklauter vergt (de lage daklijn, weet je nog). Weet trouwens dat als je met z’n zevenen op pad bent, je nog altijd 338 liter aan bagage mee kan nemen.
Heb je de kofferplekken niet nodig, dan stijgt dat naar 908 liter om – met alle rijen neergevouwen – te pieken bij een gigantische 2.419 liter. Volume dat je overigens over een volledig vlakke laadvloer kan spreiden. Voor het rolgordijn is er dan weer een handige uitsparing voorzien onder de vloer, zodat je die tonneau niet thuis moet laten als je ineens ook de achterste stoelen nodig hebt.
Motoren en prestaties Hyundai Ioniq 9 (2025)
Zoals zijn naam het al zegt, wil deze Dual Motor Performance je vooral verleiden met zijn prestatiepotentieel. Met twee motoren van elk 214 pk trakteert deze Hyundai je op een gecombineerd vermogen van 428 pk en 700 Nm. Wat genoeg is om in 5,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u te knallen.
Een bijzonder respectabel cijfer dat wordt geëvenaard door zijn topsnelheid van 200 km/u. Om dus maar te zeggen dat je met deze Ioniq 9 gerust het derde rijvak van de Autobahn mag frequenteren.
Batterij, laden en rijbereik Hyundai Ioniq 9 (2025)
Met 110,3 kWh aan batterijvermogen zou deze Performance-variant, volgens de WLTP, 600 kilometer ver moeten raken op een lading. Onze ervaring – opgedaan in eigen land – leerde echter dat je dat cijfer quasi mag halveren. Nu zijn er wel een aantal verzachtende omstandigheden.
Onze test-Ioniq 9 was bijvoorbeeld nagelnieuw. Gezien het een paar laadsessies vergt vooraleer de cellen op hun optimale regime opereren, konden we eigenlijk op voorhand al raden dat ze de vooropgestelde actieradius niet zouden halen.
Een tweede verklaring zit in het testtraject. Dat omhelsde voornamelijk snelwegen. Hyundai mag dan nog zo zijn best hebben gedaan, op het eind van het verhaal blijft dit een 2,7 ton (2,8 zelfs in het geval van ons testmodel) wegende rechthoek die je aan 120 km/u door het zwerk trekt. Dat we daarbij een gemiddelde lieten optekenen van 25 kWh per 100 kilometer vinden we in deze dan ook nog meevallen.
Het verbruik zakt enigszins op secundaire wegen, al wordt het ook dan moeilijk om onder de 20 kWh te duiken. Zeggen niet alleen wij, maar ook de WLTP (het normverbruik is 20,6 kWh/100 km). Nu kan de Ioniq 9 wel terugvallen op een exemplarisch snellaadvermogen.
Dankzij de 800 volt-architectuur van het E-GMP-platform haalt deze Hyundai 233 kW aan de snellader. Uit ondervinding weten we dat hij dat vermogen in praktijk niet alleen haalt, maar ook bijzonder lang aanhoudt. Je mag er dus vanuit gaan dat je inderdaad niet veel langer dan 24 minuten nodig zal hebben om van 10 naar 80 procent te laden.
Rijgedrag en comfort Hyundai Ioniq 9 (2025)
Ondanks het hoger verbruik is de snelweg wel de habitat waar de Ioniq 9 zich het meest in zijn sas voelt. De MacPhersons voor- en de multilink achteraan trakteren er op de wolligheid die je ervan mag verwachten, terwijl zich dan evenzeer hét verkoopargument van deze Hyundai etaleert. Het stiltegebied dat zich op de autostrade ontrolt is namelijk verbluffend.
Al heb je voor het optimale resultaat wel – zoals in ons geval - de Bose-geluidsinstallatie nodig met zijn Active Noise Cancelling-Road. Maar, in de configuratie zoals wij hem hebben gereden kunnen we inderdaad stellen dat Hyundai wedijvert met de hoogste echelons in het automobiele gestel.
Verbeterpunten zijn er uiteraard ook. Het zwevend gevoel dat we daarnet nog bejubelden op de snelweg gaat bijzonder snel over in een nerveus gedribbel van zodra er korte oneffenheden passeren. En ja, daar staat enig dynamisch gewin tegenover, maar het is niet omdat de Ioniq 9 best vlot de bocht weet aan te snijden dat je hem daarom ook dynamisch mag noemen. Luchtvering had hier wonderen kunnen verrichten, alleen werd die door de Koreanen niet weerhouden.
Eenzelfde kritiek is er min of meer voor de afstelling van de elektronische assistenten. De stuurhulp werkt eigenlijk alleen in combinatie met de adaptieve snelheidsregelaar. In alle andere gevallen wringt die tegen.
De functie waarmee je automatisch van rijvak verandert doet dat redelijk bruusk en niet altijd even rechtlijnig, de afstandsregulator van de cruise control gaat soms wel erg laat in de remmen en de rijvakassistent heeft bij tijd en wijle de neiging je te veel naar de uitersten van de baan te duwen.
Pas op, het leest erger dan het in werkelijkheid is. Het gaat hem vooral over de finesse in de afstelling van die assistenten. Iets waar trouwens zeer makkelijk een mouw aan te passen valt door die systemen uit te schakelen. Maar de detailkritiek maakt wel dat de Ioniq 9 daar het premiumpeleton voor het eerst moet lossen.
Prijs Hyundai Ioniq 9 (2025)
Ja, 86.999 euro voor deze Performance-versie is veel. Maar op metaalkleur, de cameraspiegels (1.500 euro die we nooit zouden spenderen) en de zes zitplaatsen (3.000 euro) na zijn er geen andere opties meer. Wat maakt dat – vergeleken bij de aanbiedingen van de direct concurrenten – deze Hyundai eigenlijk een koopje is.
Conclusie Hyundai Ioniq 9 (2025)
De Ioniq 9 is steengoed. Wat we, raar maar waar, weten door de verbeterpunten. Het af en toe eens misslaan van een bal valt extra hard op als al de rest zo solide in elkaar zit. Er is de binnenruimte, de deugdelijke ergonomie, het zitcomfort, de grote koffer en de hoogstaande luxe.
Bonuspunten die komen bovenop de gezonde basis van een grote batterij, een hoge snellaadcapaciteit en een stel performante motoren. Stuk voor stuk adelbrieven die je inderdaad de referentie kunnen maken.
32
