Bij ons staat Hyundai bekend als een budgetmerk, maar elders toont het meer lef. Wij mochten in Korea de Genesis Coupé testen.

De statige Hyundai Genesis komt zich nu ook op het Oude Continent moeien met de coryfeeën onder de premiumreisberlines. Niet zozeer om ze onttronen, maar wel om indruk te maken.

De Genesis Coupé geeft achterwielaandrijving opnieuw een plaats binnen het Hyundai-gamma. Met zijn 2.0-turbo en uitgekiende onderstelafstelling is hij een echte sportieveling met muscle car-allures.

Voor Hyundai wordt 2011 het jaar van het grote offensief om zijn naambekendheid in Europa te versterken. Te beginnen met de lancering van de Genesis Coupé, die perfect in dat plaatje past.

Hoewel hij oorspronkelijk niet voor Europa werd ontwikkeld, waagt de Genesis nu toch ook bij ons zijn kans. Niet om potten te breken qua verkoop, maar als uitstalraam van Hyundais knowhow.

Het gaat snel bij Hyundai: hoewel de Genesis Coupe´ bij ons nog maar amper op de markt is, krijgt het model al een facelift. En die brengt meer dan alleen een frisse look met zich mee.

Achterwielaandrijving en minstens 210 pk: met de Genesis coupé mengt Hyundai zich in het hoge sportwagensegment. In afwachting van een Europees debuut (?) Mochten wij al voorproeven.

Met de Stinger, een coupéberline naar het voorbeeld van de Audi A5 Sportback of de BMW 4-Reeks Gran Coupé, heeft Kia het lef de Duitse constructeurs rechtstreeks in het vizier te nemen. En omdat het over dynamische berlines gaat, mocht de Alfa Romeo Giulia evenmin ontbreken.

Je hoeft niet per se op de latten te staan om je in de winter te amuseren. Een sportieve coupé als de Hyundai Genesis Coupé, Peugeot RCZ of Toyota GT86 leent zich even goed tot een partijtje glijpret...

De Hyundai-groep heeft zich stilletjes in de top vijf van de grootste autoproducenten ter wereld genesteld. Daar hoort natuurlijk een echt vlaggenschip bij, een rol die de Equus glansrijk vervult.