Detailtests / 2025 Kia EV5 81,4 kWh (GT Line)

Wie in de nineties al de automarkt volgde, herinnert zich misschien nog de beginjaren van Kia in onze contreien. Het (toen nog onafhankelijke) Koreaanse merk probeerde in Europa voet aan grond te krijgen met modellen als de Pride, de Sephia, de Shuma en de Clarus. Een soort van ‘witte producten’, even generisch als ongeïnspireerd, die als enige doel leken te hebben om Kia uit de rode cijfers te houden (tevergeefs, zoals snel zou blijken).

Die eerste modellen werden verdeeld door een piepklein netwerk van van pioniers, gedreven door een (naïef?) vertrouwen in dit nieuwe merk – een beetje zoals dat nu het geval is met bepaalde garages die op eigen houtje onbekende Chinese auto’s naar hier halen.

Intussen zijn we drie decennia verder, en is alles veranderd. Kia is intussen samen­gegaan met gouwgenoot Hyundai en uitgegroeid tot een grote wereldspeler, met meer dan 3 miljoen verkochte auto’s wereldwijd. Tel daar de 4 miljoen stuks van zuster­bedrijf Hyundai bij en de Hyundai-Kia-groep wordt de nummer drie van de wereld (achter Toyota en Volkswagen). Hier bij ons is het Kia-gamma een van de jongste en modernste op de markt, zeker als we over de elektrische auto spreken, een domein waar de Koreanen vrij vroeg op de kar zijn gesprongen. Eerst met de Kia Soul EV in 2014, en later met de e-Niro. 

Stroomversnelling

Al zijn de dingen pas écht in een stroomversnelling geraakt met de lancering van de EV-familie op hun specifieke e-platform. De eerste daarvan was de EV6 uit 2022, in 2023 en 2024 gevolgd door respectievelijk de EV9 en de EV3. Recent kwamen daar ook nog de EV4 en EV4 Fastback bij, terwijl in Brussel de kleine EV2 zijn wereldpremière viert. Ergens daartussenin lanceert Kia ook nog snel deze EV5 – althans in onze contreien, want in Azië rijdt het model al sinds 2023 rond.

Voeg daar nog de K4 en de Seltos bij, respectievelijk een compacte middenklasser en een compacte SUV, allebei met verbrandingsmotor, en je krijgt een beter zicht op het helse ritme waarmee de Koreanen er nieuwe modellen blijven uitpompen. En ze doen dat niet voor de bühne, want het succes blijft niet uit. Eind november had Kia al 14.488 auto’s ingeschreven in ons land, waarmee het ‘moederbedrijf’ Hyundai (12.266 exemplaren) net de loef afsteekt. Cijfers waarmee beide groepen in België nog net niet de top tien halen. Een kwestie van tijd?

Opposites United

Verbrandingsmotor of niet, al die nieuwe modellen vertonen wel een duidelijk ­familiegezicht. Een designtaal gekenmerkt door een krachtige look met scherpe hoeken en kanten, die ‘Opposites United’ werd gedoopt. Ze is het werk van Karim Habib (ex-BMW), de huidige designchef van Kia. Hij werkt rechtstreeks onder onze land­genoot Luc Donckerwolke, die als algemene designverantwoordelijke waakt over de vormtaal van alle merken van de groep: Hyundai, Kia en Genesis.

Technisch rust de EV5 op het bekende, modulaire e-GMP-platform van de groep, zij het in de variant op 400 volt die ook dienstdoet voor de EV3 en EV4. Je zou hem eigenlijk de elektrische tegenhanger kunnen noemen van de Sportage, de succesvolle compacte SUV met verbrandingsmotor van het merk. Met dat verschil dat de EV5 wel 10 centimeter langer is, en in totaal 4,61 meter meet.

Een formaat waarmee hij dichter aanleunt bij de EV6 met zijn coupé­achtige cross-overkleedje (4,69 meter) dan bij een EV3 (4,30 meter), maar ook meteen pal in het hart van het middenklassesegment valt. Zijn voornaamste rivalen zijn de Citroën C5 Aircross (4,65 meter), de Hyundai Ioniq 5 (4,66 meter), de Nissan Ariya (4,60 m), de Peugeot E-3008 (4,54 meter), de Opel Grandland (4,65 meter), de Renault Scenic (4,47 meter), de Skoda Enyaq (4,66 meter), de Tesla Model Y (4,80 meter) en de Volkswagen ID.4/ID.5 (4,58/4,60 meter).

Stevige concurrentie

Misschien zijn we er nog wel een paar vergeten, maar dat maakt niet uit: bovenstaande opsomming is er vooral om duidelijk te maken hoe drukbevolkt en felbevochten deze categorie is. Gelukkig komt de EV5 niet onbeslagen ten ijs. Enerzijds doordat het succes van modellen als de EV6, EV9 en EV3 al de weg heeft geplaveid; anderzijds doordat hij zelf ook kan uitpakken met de nodige intrinsieke kwaliteiten.

Zijn platform is bijvoorbeeld beproefd, net zoals de 81,4 kWh grote NMC-batterij (waarvan 78 kWh bruikbaar) in de vloer. In de enige aandrijflijn die op dit moment beschikbaar is, voedt ze één elektromotor van 217 pk en 295 Nm en maakt ze een WLTP-rijbereik ­mogelijk van 530 kilometer (in de basisversie; voor onze GT Line met grotere velgmaat is dat 505 kilometer). 

Foto’s: Jonathan Godin