Samenwerking tussen Stellantis en Dongfeng (Voyah)
- Stellentis neemt de leiding in de Europese activiteiten van Dongfeng
- Voyah heeft een hogere positionering dan Leapmotor
- Op zoek naar performante EV-technologie uit China
- Europese productie in de Franse fabriek van Rennes
- Dongfeng is een oude bekende van Stellantis
- Wat met de Europese Stellantis-constructeurs?
Stellantis verdiept zijn banden met China opnieuw. Na de samenwerking met Leapmotor wil het autoconcern nu ook premium-EV’s van Dongfeng naar Europa brengen via het merk Voyah. Daarmee wordt steeds duidelijker welke richting Stellantis uit wil: Chinese technologie combineren met Europese productie en distributie om sneller competitieve elektrische modellen op de markt te brengen.
1. Stellentis neemt de leiding in de Europese activiteiten van Voyah
De nieuwe samenwerking werd officieel bevestigd door Stellantis en Dongfeng. Beide groepen willen een Europese joint venture oprichten die zich zal bezighouden met verkoop, distributie, engineering, aankoop én productie van elektrische voertuigen voor Europa. Opvallend daarbij is dat Stellantis opnieuw een meerderheidsbelang van 51 procent krijgt en de leiding neemt over de Europese activiteiten. Dat is exact hetzelfde recept dat eerder al gebruikt werd bij Leapmotor International.
2. Voyah heeft een hogere positionering dan Leapmotor
De focus van de nieuwe samenwerking ligt voorlopig op Voyah (dat we kennen van de Free en de Courage), het premium-elektrische submerk van Dongfeng. Dat merk bestaat sinds 2020 en positioneert zich als luxespeler met grote SUV’s, sedans en MPV’s die qua uitstraling ergens tussen Nio, Lexus en Volvo in zitten. Daarmee verschilt Voyah fundamenteel van Leapmotor, dat eerder betaalbare en relatief eenvoudige elektrische modellen aanbiedt.
3. Op zoek naar performante EV-technologie uit China
Toch zijn de parallellen tussen beide samenwerkingen bijzonder opvallend. Net als bij Leapmotor gebruikt Stellantis opnieuw een Chinees merk om sneller toegang te krijgen tot moderne EV-technologie, lagere ontwikkelingskosten en schaalvoordelen. In ruil biedt Stellantis zijn Europese productienetwerk, logistieke infrastructuur en dealernetwerk aan. Het concern probeert zo de kloof met Chinese EV-fabrikanten te verkleinen zonder volledig zelf nieuwe platformen te moeten ontwikkelen.
4. Europese productie in de Franse fabriek van Rennes
Ook de industriële strategie loopt opvallend gelijk. Bij Leapmotor worden Europese modellen geproduceerd in Spanje en Slovakije, terwijl Voyah op termijn mogelijk gebouwd zal worden in Rennes, Frankrijk. Daarmee probeert Stellantis niet alleen de Europese importheffingen op Chinese EV’s te omzeilen, maar ook tegemoet te komen aan de groeiende politieke druk om elektrische auto’s opnieuw lokaal te produceren.
5. Dongfeng is een oude bekende van Stellantis
Nog een belangrijk verschil: Dongfeng is geen onbekende partner. PSA Peugeot Citroën werkte al decennialang samen met Dongfeng in China lang voor de fusie tot Stellantis. De nieuwe joint venture voelt daardoor minder als een opportunistische investering en meer als een uitbreiding van een bestaande alliantie. Bij Leapmotor lag dat anders: Stellantis investeerde in 2023 nog ongeveer 1,5 miljard euro in de jonge EV-start-up om bijna 20 procent van het bedrijf in handen te krijgen
6. Wat met de Europese Stellantis-constructeurs?
Dergelijke deal levert Stellantis duidelijke voordelen op: snellere marktintroducties, lagere ontwikkelingskosten en toegang tot moderne EV-platformen. Maar tegelijk ontstaat ook een risico. Want hoe meer Europese merken afhankelijk worden van Chinese technologie, hoe moeilijker het wordt om nog echt autonoom te blijven. En wat met de eigenheid van de eigen merken?
Nieuws
