Samenvatting EU-regels voor wrakkenexport
- EU-verordening 2026/1738 is sinds 13 augustus 2026 van kracht
- De meeste regels gelden vanaf 1 september 2028
- Exportcontrole buiten de EU volgt vanaf 1 september 2031
- Alleen rijwaardige voertuigen mogen dan nog buiten de EU worden uitgevoerd
- België is extra gevoelig door zijn grote tweedehandsmarkt en autohaven
1. Oude auto’s worden niet automatisch verboden
De nieuwe EU-regels zijn bedoeld om te vermijden dat wrakken als gewone tweedehandswagens worden geëxporteerd. Vandaag verdwijnen nog altijd voertuigen uit beeld: via illegale demontage, onduidelijke exportkanalen of verkoop als “occasion” in landen buiten de EU.
Belangrijk is dat leeftijd, kilometerstand, brandstofsoort of euronorm op zich geen reden zijn om een auto als wrak te beschouwen. Een oudere wagen mag dus nog altijd worden verkocht of uitgevoerd, zolang hij technisch in orde is en wettelijk de weg op kan.
2. Wanneer wordt een auto een wrak?
De verordening maakt het onderscheid tussen een herstelbare tweedehandswagen en een afgedankt voertuig strenger. Een voertuig kan als wrak worden beschouwd wanneer het zwaar is uitgebrand, zwaar overstroomd, structureel onherstelbaar of al gedeeltelijk ontmanteld is.
Ook auto’s die officieel voor verwerking bij een erkend centrum zijn terechtgekomen, vallen in die categorie. Bij twijfel kan een technische expertise nodig zijn. Vooral bij zwaar beschadigde auto’s of voertuigen die economisch totaalverlies zijn verklaard, wordt dat onderscheid belangrijk. Economisch niet rendabel herstellen is niet hetzelfde als technisch onherstelbaar, maar dat zal duidelijker moeten worden aangetoond.
3. Export wordt strenger gecontroleerd
Vanaf 1 september 2031 mag een voertuig alleen nog buiten de EU worden uitgevoerd als het rijwaardig is. De douane zal daarvoor onder meer het chassisnummer, de laatste inschrijving en de keuringsstatus kunnen controleren.
De klassieke verkoopformule “voor export” verdwijnt dus niet, maar wordt minder vrijblijvend. Een oude auto die technisch in orde is, kan nog altijd worden uitgevoerd. Voor wrakken, zwaar beschadigde voertuigen en slecht gedocumenteerde dossiers wordt de deur geleidelijk dichtgetrokken.
4. Gevolgen voor eigenaars en verkopers
Voor particuliere eigenaars verandert er niet onmiddellijk iets. Op termijn kan de restwaarde van probleemwagens wel dalen. Vandaag brengen afgekeurde of beschadigde auto’s vaak nog iets op via handelaars of export. Als die export moeilijker wordt, kunnen verzekeraars en opkopers minder bieden.
Professionele verkopers zullen sterker moeten aantonen dat een voertuig geen afgedankt voertuig is. Voor particulieren gebeurt dat minder systematisch, maar ook bij onlineverkoop of bij auto’s die door een verzekeraar als economisch totaalverlies zijn bestempeld, kunnen extra documenten belangrijker worden.
5. Waarom België extra gevoelig is
België heeft een grote tweedehandsmarkt. In 2025 werden hier 734.165 tweedehandswagens ingeschreven, goed voor 63,9% van de totale automarkt. Volgens TRAXIO werd 90,2% daarvan door particulieren ingeschreven. De mediane leeftijd van die occasions bedroeg 7 jaar en 9 maanden.
Daarnaast speelt België logistiek een belangrijke rol. Port of Antwerp-Bruges behandelde in 2025 3,34 miljoen nieuwe auto’s en noemt zich daarmee de grootste autohaven ter wereld. Ook voor de controle op voertuigexport wordt België dus een sleutelland. Aan het einde van de keten verwerkte Febelauto in 2024 69.220 afgedankte voertuigen. In 2025 waren dat er 69.604. De gemiddelde leeftijd van die afgedankte voertuigen lag in 2024 op 18,4 jaar.
Nieuws
