Samenvatting nieuwe Dacia Spring
- Nieuwe Spring groeit naar 3,85 meter en wordt 18 cm breder
- Technische basis van de Renault Twingo
- 27,5 kWh LFP-batterij met tot 250 km WLTP
- Elektromotor van 80 pk en 175 Nm
- Vierzits interieur met 7-inch cockpit en 10,1-inch scherm
- Prijzen blijven onder 18.000 (Expression) en 20.000 euro (Journey)
De nieuwe Spring wordt de ster op de Dacia-stand op het salon van Brussel, maar wie niet tot januari wil wachten, kan hem vanaf oktober al bestellen.
1. Geen speelgoedauto meer
Eén ding valt meteen op als je de nieuwe Dacia Spring ziet staan: hij staat veel steviger op zijn poten dan vroeger. Dat komt omdat deze nieuwe generatie niet alleen 15 centimeter langer werd (nu 3,85 meter), maar vooral ook 18 centimeter breder (1,72 meter). Daardoor ziet hij er niet langer uit als een halve brommobiel, maar als een volwaardige stadsauto.
De gegroeide buitenmaten van de Spring vertalen zich ook in het interieur, dat voortaan aanvoelt als dat van een volwaardige auto. In deze tweede generatie kunnen vier volwassenen mee zonder dat je nog op elkaars schoot moet zitten. De horizontale opbouw van het dashboard geeft een ruimtelijke indruk – weg is dat gevoel van een auto die tussen de bankschroef heeft gezeten.
2. Roemeense Renault Twingo
Onderhuids rust deze nieuwe Spring op het RGEV Small-platform van Renault, bekend van de nieuwe Twingo. Dacia boetseerde rond die basis echter een compleet nieuw koetswerk – alleen de voorruit en de zijruiten worden gedeeld met de Renault-donor (de achterruit is specifiek). De merkprincipes getrouw koos Dacia voor een robuust uiterlijk zonder al te veel tierlantijntjes.
Toch gaat er een onmiskenbare charme van deze vijfdeurs uit, met die hoge en hoekige neus, die massieve bumpers en wielkasten en dat verlichte radiatorrooster. Verwacht evenwel geen buitensporige lichteffecten, het gaat gewoon om kleine ledblokjes.
3. Bescheiden batterij, bescheiden prestaties
Bij Dacia doen ze niet mee aan het wedstrijdje verplassen wat batterijcapaciteit betreft. De Spring houdt het dan ook bij het LFP-cellenpakket van de Twingo, dat met zijn 27,5 kWh een WLTP-rijbereik van 250 kilometer belooft. Het gemiddelde normverbruik bedraagt 12,7 kWh/100 km. Ook de 8E2D23-synchroonmotor van het Chinese Shanghai e-Drive is dezelfde als die van zijn Renault-neefje.
Met 80 pk en 175 Nm hoef je ook hier geen vuurwerk te verwachten, maar dankzij een nog redelijk leeggewicht van 1.212 kilogram belooft de Spring in de stad – toch zijn uitgelezen biotoop – nog vlot voor de dag te komen. Voor de sprint van 0 naar 100 km/u geeft Dacia een tijd van 12,1 seconden op. Op de snelweg is de topsnelheid begrensd op 130 km/u.
4. Beperkte laadmogelijkheden
De laadvermogens zijn bescheiden: standaard is de interne omvormer eenfasig en slechts 6,6 kW sterk; bijbetalen voor het pack met de driefasenlader van 11 kW lijkt een must, temeer omdat je dat pakket ook nodig hebt om gelijkstroom te kunnen laden… zij het met maximaal 50 kW. Niet veel, maar gezien de kleine batterij blijven de wachttijden alsnog behapbaar en zou je in een halfuur het peil van 15 naar 80 procent moeten krijgen.
Ook de V2L-adapter om externe elektrische apparaten te kunnen aansluiten maakt deel uit van dat pakket. Merk trouwens op dat de laadpoort niet meer in de neus zit, maar op de rechterflank.
5. Van Media Control tot Media Nav Live
Achter het stuur bevindt zich een digitaal instrumentenscherm van 7 duim, in combinatie met het Media Nav Live-systeem aangevuld met een centraal aanraakscherm van 10,1 duim. Dat laatste is draadloos compatibel met Apple CarPlay en Android Auto en beschikt over geconnecteerde navigatie en de mogelijkheid om het laden te programmeren, het interieur voor te verwarmen of de auto te lokaliseren. De basisversie houdt het bij de Media Control, dat je smartphone in een multimedia-interface verandert.
6. Vierzitter met flinke koffer
De koffer van de nieuwe Spring heeft een inhoud van 337 liter – niet min voor een auto van slechts 3,85 meter lang. Klap de achterbank neer – dat kan voortaan in twee delen – en je maakt daar 1.283 liter van. Een verschuifbare achterbank zoals de Twingo heeft de Spring niet, maar onder de koffervloer zit wel een handige ruimte die in compartimenten is onderverdeeld.
Optioneel voegt de Spring daar ook een frunk van 18 liter aan toe, net genoeg voor de laadkabels. Ook de handige YouClip-bevestigingspunten voor accessoires allerhande, bekend uit andere Dacia’s, zijn van de partij.
7. Typische Dacia-prijzen
De Spring werd dan wel een maatje groter, de prijzen groeiden niet mee. Er zijn slechts twee versies: Expression en Journey. De minst dure daarvan kost minder dan 18.000 euro, maar beschikt wel al over een manuele airco, de Media Control, en een elektromechanische handrem. Maar ook de duurdere Journey, die daar een handsfree startkaart, een achteruitrijcamera, de Media Nav Live en onlinediensten bovenop doet, blijft onder de drempel van 20.000 euro. Voor dat geld staan beide varianten op banden van bekende A-merken, niet langer op van die povere Linglongs, zoals de vorige generatie.
Nieuws
