Samenvatting JUL e-Pedalcar (2027)
- Belgisch project van Pascal Witmeur, Bernard Maerevoet en Philippe Quatennens
- Elektrische trapondersteuning tot 6,5 kW, goed voor meer dan 50 km/u
- Kettingloze aandrijving met technologie van het Franse CIXI
- Belgian e-Pedalcar Challenge met races in Brussel, Zolder en Knokke
Wie als kind weleens over de dijk van Nieuwpoort, Oostende of Knokke heeft gescheurd, denkt vol nostalgie aan de gocart. In 2027 viert die trapwagen zijn honderdste verjaardag, een gebeurtenis die niet zomaar mag passeren. En daar moet JUL voor zorgen.
1. Belgisch project met autosportverleden
Het idee komt van voormalig racepiloot Pascal Witmeur, die onder meer deelnam aan de 24 Uur van Le Mans en de 24 Uur van Spa. Samen met ondernemer Philippe Quatennens en ingenieur Bernard Maerevoet bedacht hij een eigentijdse interpretatie van de gocart. De link met het Belgische erfgoed is niet toevallig. Volgens de initiatiefnemers bouwde Richard Proot in 1927 in Brugge de eerste Belgische gocart. Een eeuw later wordt ook de JUL in West-Vlaanderen gebouwd, meer bepaald door Qarts uit Oostkamp, een specialist in trapvoertuigen, cargofietsen en recreatieve vierwielers.
Het ontwerp is van Peter Meyskens. Het gestroomlijnde koetswerk van het eerste prototype werd met een 3D-printer vervaardigd, een proces dat volgens de initiatiefnemers ongeveer 400 uur in beslag nam. Onder die carrosserie zit een chassis met een echte ophanging. De JUL moet dan ook meer zijn dan een speelgoedautootje met een elektromotor.
2. Elektrische trapondersteuning tot 6,5 kW
Het bijzondere aan JUL is dat je nog altijd zelf moet trappen. Alleen is de klassieke ketting verdwenen. In de plaats komt het PERS-systeem van het Franse CIXI, waarbij de trapbeweging elektronisch wordt omgezet in elektriciteit. Die werkt samen met de batterij om de elektromotor aan te drijven. Ook de acceleratie en het remmen worden elektronisch geregeld.
Volgens de officiële technische gegevens beschikt de JUL over een vermogen van 3,5 kW, met een piek van 6,5 kW. Het piekkoppel bedraagt 480 Nm en vanuit stilstand naar 25 km/u sprinten duurt slechts 2,8 seconden. De topsnelheid ligt boven 50 km/u. Niet slecht voor een voertuig waarvan de pedalen nog altijd een hoofdrol spelen.
De piloot kan de elektrische ondersteuning regelen en via een scherm op het stuur onder meer de snelheid en batterijstatus volgen. Regeneratief remmen helpt om energie terug te winnen. Bovendien zouden de batterijen tijdens wedstrijden snel verwisseld kunnen worden. Over hun capaciteit en het precieze rijbereik zijn voorlopig nog geen definitieve cijfers beschikbaar.
3. Zonder ketting, maar niet zonder spierkracht
Bij traditionele gocarts bepaalt vooral de conditie van de bestuurder hoe snel het vooruitgaat. De JUL voegt daar een extra dimensie aan toe, want de prestaties hangen niet alleen af van de beschikbare elektrische ondersteuning, maar ook van de inspanning die de piloot levert. Daarmee verschilt het concept van een klassieke elektrische kart, waarbij de bestuurder uitsluitend met een gaspedaal het vermogen regelt. Bij JUL moet je nog altijd werken om vooruit te komen. De initiatiefnemers willen zo vermijden dat het puur een wedstrijd tussen machines wordt.
Ook het energiebeheer kan tijdens langere races een rol spelen. Wie voortdurend maximale ondersteuning gebruikt, zou zijn beschikbare batterij-energie sneller kunnen aanspreken. Het wordt dus niet alleen een kwestie van hard trappen, maar ook van slim omgaan met de elektrische hulp.
4. Belgian e-Pedalcar Challenge met drie Grands Prix
De ambities reiken verder dan de ontwikkeling van één bijzondere gocart. De initiatiefnemers achter JUL willen in 2027 immers de Belgian e-Pedalcar Challenge organiseren, een competitie met drie Grands Prix. Op de voorlopige kalender staan Brussel, het Circuit van Zolder en - uiteraard - Knokke. Er zou aanvankelijk een reeks van 25 exemplaren worden gebouwd. De wedstrijden zouden het karakter krijgen van uithoudingsraces, met onder meer een start in Le Mans-stijl.
5. Wat kost de JUL?
Volgens de bij de voorstelling meegedeelde informatie zou een JUL 18.500 euro kosten. Daarnaast wordt gewerkt aan een leaseformule over drie jaar, al zijn de concrete voorwaarden daarvan nog niet bekend. JUL mikt niet op vakantiegangers die een uurtje over de zeedijk willen rijden. Het project richt zich in de eerste plaats op bedrijven en teams die willen deelnemen aan een nieuw soort autosportcompetitie. Of het concept aanslaat, zal in 2027 moeten blijken.
Nieuws
