Nieuw model / Hier is de Hyundai Bayon: van muurbloempje naar showbeest

1. Veel stoerder SUV-design

Als de uitdrukking ‘dag en nacht’ van toepassing mag zijn op een metamorfose, dan wel voor deze generatiewissel. Hyundai schoot een stevig shot testosteron in de bumper van zijn B-segmenter wat ineens twee problemen oploste. Weg is de steriele look van zijn voorganger, voortaan komt de Bayon met een duidelijk smoel.

Een potiger uiterlijk dat ineens ook duidelijk maakt wat deze Hyundai dan wel wil zijn. Gedaan met dat wijfelen tussen cross-over, hatchback en SUV, de Bayon anno 2026 kiest nu resoluut voor dat laatste. Een hoogpoter dus, zonder evenwel de minste drang naar onverhard. Wat ook niet hoeft, zijn publiek is allang tevreden als het er een beetje 4x4 uitziet.

2. Bekend CCnC-interieur met fysieke knoppen

Die alteratie van het Art of Steel-design deelt de Bayon trouwens met de evenzeer nieuwe Tuscon. Al stopt daar dan wel elke vergelijking. Niet alleen omdat de Bayon - anders dan de Tuscon - min of meer dezelfde afmetingen op het asfalt zet, maar evenzeer omdat Hyundai de elektronische vernieuwing die het implementeerde op zijn grote SUV niet weerhield voor de Bayon.

Waarmee we vooral gezegd willen hebben dat de kleinste avonturier van de Hyundai-familie het moet stellen zonder het Pleos Connect. In plaats daarvan navigeer je door het gekende CCnC-infotainment met zijn twee 12,3 duim grote schermen. Dat multimedia oogt wat minder bijdetijds, maar doet voorts alles wat je ervan mag verwachten. Hyundai houdt daarbij trouwens ook vast aan de nodige fysieke bedieningsknoppen. Een verademing in een wereld van touchscreens en schuifregelaars.

3. Nauwelijks groter, wel meer ruimte achterin

Zoals al gezegd, verandert er qua voetafdruk weinig, al was dat in deze niet meteen een vereiste. Ook in de vorige Bayon kon je als volwassene comfortabel inschuiven, ongeacht of dat dan op de eerste of tweede rij was. Door wat te spelen met de plaatsing van de achterbank word je achterin zelfs getrakteerd op wat meer beenruimte. En een verwarmde achterbank, als je die optie hebt gelicht.

4. Vertrouwde 1.0 T-GDI met 90 of 115 pk

Het maakt dat, mocht je op zoek zijn naar verwantschap tussen beide Bayon-generaties, je die vooral zal vinden onder de kap. Daar heerst zoals vanouds de 1.0 T-GDI die in deze tekent voor 90 dan wel 115 pk, waarbij Hyundai je vervolgens de keuze geeft of je die paarden beteugelt via een manuele zesbak of een gerobotiseerde zeventraps met dubbele koppeling.

Een pallet waar in het najaar van 2027 nog een hybride aan wordt toegevoegd. Centraal daarbij staat een 1,6 liter en samen met het elektrovermogen zou die HEV goed zijn voor 138 pk. Waarmee je dan ineens evenveel weet als wij. Meer info wil Hyundai namelijk – voorlopig - niet kwijt.