Samenvatting Jensen Interceptor GTX
- Nieuwe Interceptor GTX is een circuitprototype, geen restomod
- Supercharged 6,8-liter V8 met 960 bhp, ongeveer 973 pk
- Aluminium chassis en handgevormde aluminium carrosserie
- Motorsporttechniek met sequentiële bak, AP Racing-remmen en verstelbare aero
- Voorbode van straatlegale GTR en luxueuzere GT
1. Geen oude Interceptor met nieuwe onderdelen
De Interceptor GTX verwijst duidelijk naar de Jensen Interceptor van 1966, maar Jensen International noemt hem uitdrukkelijk geen continuation car, replica of restomod. Het gaat om een volledig nieuwe ontwikkeling, bedoeld als technische basis voor toekomstige Jensen-modellen.
De cockpit van de GTX combineert een FIA-rolkooi en Tillett-carbonkuipen met zespuntsgordels, brandblussysteem en MoTeC-display, maar ook met alcantara, oranje stiksels en lederen trekriemen. Het is dus geen kale raceauto, wel een handgebouwde Britse GT die voorlopig vooral op circuit moet bewijzen dat Jensen opnieuw serieus werk maakt van de Interceptor.
2. V8 voorin, aandrijving achteraan
Zoals bij de klassieke Interceptor ligt de motor voorin en gaat het vermogen naar de achterwielen. De GTX gebruikt een 6,8-liter V8 met compressor, gebouwd door Late Model Engines in Texas. Het opgegeven vermogen bedraagt 973 pk.
De motor is gebaseerd op een GM-architectuur, maar volgens Jensen bestaat minder dan 20% van de krachtbron uit GM-onderdelen. De rest bestaat uit gesmede en motorsportgerichte componenten. In andere toepassingen zou deze configuratie tot 1.200 pk en bijna 1.500 Nm kunnen ontwikkelen.
3. Aluminium en carbon
De GTX combineert een gelijmd aluminium chassis met een handgevormde aluminium carrosserie. Die wordt gebouwd door Coventry Metalcraft, met klassieke koetswerktechnieken en moderne digitale controle. De carbon aerodynamische onderdelen komen van Artiglio Automotive Studio.
Het koetswerk behoudt de klassieke GT-verhoudingen: lange motorkap, compacte cabine en krachtige achterzijde. Tegelijk is de aanpak functioneel. De GTX krijgt een splitter, vlakke bodem, diffuser en een verstelbare achtervleugel die meer dan 350 kg neerwaartse druk kan leveren.
4. Circuittechniek zonder overbodige filters
De aandrijving loopt via een carbon cardanas in een stalen torque tube naar een achterin geplaatste Samsonas Motorsport-zesbak met sequentiële bediening. Schakelen kan met een pook of paddles. Een Wavetrac-sperdifferentieel, launch control en instelbare tractiecontrole zijn geïntegreerd in de MoTeC-elektronica.
De ophanging gebruikt dubbele aluminium driehoeken en manueel verstelbare Nitron-dempers. De besturing blijft hydraulisch bekrachtigd. Voor de remmen kiest Jensen voor een AP Racing-pakket met stalen schijven, motorsport-ABS en instelbare rembalans, bewust niet voor carbon-keramiek.
5. Eerst GTX, daarna GTR en GT
De GTX is de eerste tastbare stap in een bredere productplanning. Jensen International wil daarna een straatlegale Interceptor GTR bouwen, met dezelfde analoge en prestatiegerichte filosofie. Later moet ook een meer luxueuze GT volgen, dichter bij het oorspronkelijke grand-touringidee van de Interceptor.
Nieuws
