Samenvatting Range Rover Electric (2026)
-
eerste elektrische Range Rover, tot 550 pk en 850 Nm
-
118,5 kWh-batterij, DC-laden met 325 kW
-
Terreincapaciteiten gevrijwaard
-
Meer dan 300 patenten en doorgedreven thermomanagement
-
Productie in Solihull en prijs vanaf 163.830 euro
De Range Rover schakelt eindelijk volledig over op elektrische aandrijving. Waarbij de Britten uitgingen van het principe dat hun eerste EV bovenal een Range Rover moest zijn, en pas daarna elektrisch.
Kortom, dit nieuwe model moest alle kwaliteiten behouden waarvoor deze luxeuze SUV bekendstaat — comfort, stilte, luxe en terreinvaardigheid —maar dan gecombineerd met een specifiek voor dit model ontwikkelde elektrische aandrijflijn.
De Range Rover Electric wordt gebouwd in Solihull, in het Verenigd Koninkrijk, en luidt een nieuwe fase in voor het model dat sinds 1970 bestaat.
1. Tot 550 pk en 850 Nm
De Range Rover Electric gebruikt altijd twee synchroonmotoren met permanente magneten. Er zijn twee varianten: de EV450 en de EV550, waarbij het cijfer in de naam verwijst naar het gecumuleerde vermogen. Die EV550 ontwikkelt een gezamenlijk koppel van 850 Nm, een record voor een Range Rover.
De sprint van 0 naar 100 km/u vergt in de EV550 amper 4,3 seconden, terwijl volgens Range Rover 2,7 seconden volstaan om van 80 naar 120 km/u te versnellen. Voor beide varianten geeft het merk een WLTP-rijbereik tot 600 kilometer op.
2. 118,5 kWh-batterij en laden met 325 kW
De batterij heeft een bruikbare capaciteit van 118,5 kWh en maakt gebruik van een 800-voltarchitectuur. Ze bestaat uit een dubbele laag van in totaal 344 prismatische cellen. Een DC-laadvermogen van 325 kW maakt het mogelijk om in ongeveer 22 minuten van 10 naar 80 % te laden, of om 220 km WLTP-rijbereik te recupereren in 10 minuten, aldus het merk.
Anders dan veel rivalen heeft de Range Rover Electric geen DC-DC-omvormer van 800 naar 400 volt; in de plaats maakt hij gebruik van zogenoemde split-charging-technologie. Die verdeelt het cellenpakket virtueel in twee lagen van 400 volt, zodat je ook aan dergelijke snelladers terechtkunt. Een principe dat we ook al kennen van bij Audi (Q6 e-Tron) en Porsche (Macan).
Voor wisselstroom heeft de Range Rover Electric standaard een interne omvormer van 22 kW aan boord.
3. Terreincapaciteiten intact
De overstap naar elektrische aandrijving mocht in geen geval afbreuk doen aan de terreincapaciteiten. Meer nog, het Integrated Traction Management van de elektrische versie kan volgens Range Rover binnen 50 milliseconden reageren, tot honderd keer sneller dan een vergelijkbaar systeem in een auto met verbrandingsmotor.
Tegelijk verdelen de zogenoemde Intelligent Driveline Dynamics he koppel zeer nauwkeurig over de assen. De Range Rover Electric behoudt een waaddiepte tot 900 mm.
De nieuwe Single Pedal Mode maakt het mogelijk om vanuit stilstand soepel weg te rijden op hellingen tot 33 graden, met een aanloop kan de Range Rover Electric hellingen tot 45 graden aan . Het lagere zwaartepunt en de tweekamerluchtvering moeten tegelijk voor meer stabiliteit en dynamiek op de weg zorgen.
4. Meer dan 300 patenten en doorgedreven thermomanagement
Range Rover zegt voor dit model meer dan 300 patentaanvragen te hebben ingediend, een record voor het merk. Een van de belangrijkste technologieën is het ThermAssist-systeem. Dat kan volgens JLR het rijbereik met maximaal 40 kilometer verhogen en het energieverbruik voor verwarming met 40 procent drukken.
Een andere nieuwigheid is de Battery Digital Twin, een virtuele tweeling van de batterij met meer dan 900 diagnostische datapunten. Met die digitale tegenhanger kan de toestand van het accupakket proactief worden opgevolgd, in combinatie met software-updates over the air.
Het ontwikkelingsprogramma was bijzonder uitgebreid: meer dan 1,5 miljoen testkilometers en ruim 250.000 uur aan virtuele en fysieke tests in de meest uiteenlopende omstandigheden: van -40 °C in Zweden tot extreme hitte in Dubai.
5. Productie in Solihull en prijs vanaf 163.830 euro
De Range Rover Electric wordt geproduceerd in Solihull, de historische thuisbasis van het merk. JLR heeft de fabriek aangepast voor elektrische productie en 9.000 medewerkers bijgeschoold op het vlak van elektrificatie. Het concern produceert ook batterijen en elektrische units in het Verenigd Koninkrijk, onder meer in het Electric Propulsion Manufacturing Centre in Wolverhampton.
De orderboekjes zijn intussen geopend. In België wordt de Range Rover Electric aangeboden met korte of lange wielbasis en in de uitvoeringen SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra en SV Black. Er komt ook een First Edition, onder meer in Belgravia Green, Santorini Black en Varesine Blue.
Prijzen beginnen in ons land bij 163.830 euro voor de EV450 in SE-livrei, de krachtiger EV550 is er pas vanaf de HSE-uitvoering en kost minimaal 180.320 euro.
Nieuws
