Een S- of RS-logo op een Audi stond tot nog toe vooral voor topprestaties, gekoppeld aan een hoge dosis sereniteit, een geraffineerde klank en veel aandacht voor veiligheid. Maar écht sportief kon je die (R)S-varianten bezwaarlijk noemen. Vandaar dat ze in Ingolstadt ditmaal wat verder wilden gaan, om toch wat meer passie en beleving door het geheel te weven. Ook al moesten de Duitsers daarvoor teruggrijpen naar elektrische ondersteuning.
De eerste telg van die nieuwe aanpak is de nieuwe Audi RS 5 – ook beschikbaar als breakversie Avant. Zijn missie? De BMW M3 (Touring) onttronen als sportieve referentie in dit segment. Geen gemakkelijke opdracht, maar volgens een Latijns gezegde is niets onmogelijk als je maar hard genoeg je best doet. Klopt dat in dit geval ook?
Design en afmetingen Audi RS 5 (2026)
Designmatig heeft deze RS 5 niet echt verrassingen in petto. Of je hem nu bestelt als berline of als break, hij blijft trouw aan de typische ingrediënten eigen aan het RS-label: opgeklopte wielkasten gevuld met enorme velgen, opengewerkte bumpers en allerlei hulpmiddelen die de aerodynamica moeten verbeteren. Allemaal verwerkt tot een erg geslaagd geheel, dat een uitgesproken présence koppelt aan een nog enigszins ingetogen karakter.
Mag het toch wat extravaganter, dan biedt Audi nog een Sport Package aan, dat de zijschorten, de luchtinlaten voorin, de spiegels, de diffusor, enzovoort in carbon hult. Daarbij kunnen klanten kiezen tussen twee varianten: een klassieke look met geweven koolstofvezel of een originelere, met gesmeed carbon. Verder omvat dat pakket nog ovale uitlaatsierstukken, specifieke 21-duimvelgen en koolstofceramische remmen.
Bijna vanzelfsprekend is de nieuwe RS 5 een maatje groter geworden in vergelijking met de RS 4 Avant die hij vervangt: in de lengte, breedte en hoogte kwam er respectievelijk 114, 77 en 8 millimeter bij, en ook de wielbasis groeide met 77 millimeter. Met een totale lengte van 4,90 meter is de RS 5 allang niet meer compact te noemen.
Binnenruimte & koffer Audi RS5 (2026)
In het interieur is het verschil met de bravere A5-varianten minder uitgesproken. Hier zit het onderscheid hem in enkele RS-logo’s, een specifiek stuurwiel (met markering van de rechtuitstand) en andere graphics en menu’s voor de interface achter het stuur en op de middenconsole. Wat dat laatste betreft, blijft de RS 5 trouw aan Audi’s op Android Automotive geïntegreerde infotainmentsysteem, dat een vloeiende werking koppelt aan een hoogstaande weergave. Anderzijds kampt ook deze sportversie met een overdaad aan menu’s, die afbreuk doen aan de intuïtiviteit van het geheel. Terwijl dat extra scherm voor de neus van de passagier ook hier nog altijd even slecht geïntegreerd (en even zinloos?) is.
Verder biedt de RS 5 – Avant of niet – exact evenveel plek voor de inzittenden als de rest van het A5-gamma. Achterin zit je met andere woorden nog altijd een tikkeltje ongemakkelijk, al zou het te ver gaan om deze RS 5 krap te noemen. Dat geldt helaas niet voor de koffer, want die boet door de komst van een hoogspanningsbatterij onder de laadvloer flink aan volume in: de RS 5 houdt nog maar 331 liter over, de RS 5 Avant 361 liter. Dat is telkens zowat 115 liter minder dan hun klassieke tegenhangers.
Goed nieuws is wel dat beide supersportieve varianten nog altijd geschikt zijn om te slepen, waarbij je geremde aanhangers tot 1,9 ton aan de haak mag hangen.
Kenmerken en prestaties Audi RS 5 (2026)
Het grootste nieuws schuilt onder de motorkap. Daar heeft de nieuwe RS 5 weliswaar eveneens een drukgevoede 2,9-liter-V6 liggen, zoals de RS 4, alleen krijgt die hier de steun van een elektromotor. Zowel vermogen als koppel krijgen daardoor een ferme boost: van 450 pk en 600 Nm in de vroegere RS 4 Avant gaat het nu naar 639 pk en 825 Nm als beide krachtbronnen de krachten bundelen.
Die extra power maakt de RS 5 nochtans niet sneller, integendeel zelfs: de topsnelheid is voortaan begrensd tot 285 km/u in plaats van 290. De sprinttijden gaan er echter wél op vooruit: van 0 tot 100 duurt nu nog maar 3,6 seconden, 3 tienden rapper dan de oude RS 4 met Competition Package. Dat lijkt misschien bescheiden gezien de bijna 200 pk extra, maar je mag niet vergeten dat de RS 5 ook een flink stuk zwaarder is: 2.445 kilogram in het geval van de Avant, of maar liefst 625 kilogram meer dan de RS 4.
Batterij, rijbereik en laden Audi RS 5 (2026)
Een flink deel van die extra kilo’s mag op het conto van de hoogspanningsbatterij (400 volt) van maar liefst 25,9 kWh (waarvan 22 kWh bruikbaar), de 177 pk sterke elektromotor die in de achttrapsautomaat werd geïntegreerd, en de omvormer waarmee de batterij wisselstroom kan laden (tot 11 kW). Aan een driefasig laadstation kun je een lege accu daarmee weer helemaal op peil bregen in ongeveer 2,5 uur. Snelladen is niet mogelijk.
Dankzij dat batterijpakket komt de RS 5 in elektrische modus officieel tussen 76 en 83 kilometer ver, afhankelijk van de gekozen koetswerkvariant of velgmaat.
Rijden Audi RS 5 (2026)
Allemaal goed en wel dat de RS 5 elektrisch kan rijden, maar stuurt hij ook een beetje prettig? Want uiteindelijk was het hem toch vooral daarom te doen... Ook daar komt de hybridisering een handje helpen: de ingenieurs hebben gebruikgemaakt van de hoogspanningsbatterij om een nieuw soort Quattro-vierwielaandrijving te ontwikkelen, voorzien van de Dynamic Torque Control-functie.
Kort gezegd combineert die technologie een open differentieel met planeetwielen en een elektromotor om te spelen met de hoeveelheid koppel die elk achterwiel krijgt toegewezen. De elektronica baseert zich daarbij op de gekozen rijmodus, de snelheid en de grip, om hetzij de efficiëntie, hetzij de levendigheid te verbeteren – met zelfs de mogelijkheid om een drift uit te lokken.
Het doel: een Audi RS bouwen die niet alleen dodelijk efficiënt is, maar ook nog eens leuk om mee te rijden. Diezelfde insteek verklaart meteen ook de nieuwe basisverdeling van het koppel, volgens een 40/60-verhouding tussen voor- en achterwielen. Daardoor neigt het evenwicht van nature meer naar dat van een achterwielaandrijver.
Op een circuit weet dit systeem moeiteloos te overtuigen. Je hoeft nauwelijks nog te forceren om de achterkant – heel beheerst – te doen uitbreken, terwijl de neus netjes de uitgezette lijn blijft volgen en je het al héél bont moet maken vooraleer de auto gaat ondersturen. Akkoord, die 2,5 ton blijft te allen tijde voelbaar, maar er gaat zo’n gevoel van controle uit van deze RS 5 dat hij bijna uitnodigt tot het betere gooi-en-smijtwerk. Zo kennen we de RS bij Audi nog niet…
Op de openbare weg ziet het plaatje er minder rooskleurig uit. Jawel, ook daar gaat de RS 5 op de limiet met zijn heupen zwaaien, terwijl de neus zich vastbijt in de binnenkant van de bocht. Alleen doet hij dat pas nadat je het torque vectoring-systeem hebt geforceerd. Dat helpt dan wel om de auto door de bocht te duwen, zoals bij vierwielsturing, maar het voelt allemaal toch niet iets te kunstmatig aan. Voeg daar een versnellingsbak bij die af en toe wat te lang wacht om op of terug te schakelen, en je krijgt een gematigde balans.
Ja, deze RS 5 kan ook op de openbare weg leuk zijn, maar alleen als je hem daartoe dwingt. Voornaamste boosdoener is de batterij: de totale gewichtsverdeling mag dan wel evenwichtig zijn, de vele kilo’s van de batterij liggen ongelukkig, in vooroverhang, wat de levendigheid geen goed doet. En akkoord dat de elektronica en die geëlektrificeerde achteras die handicap bijna volledig tenietdoen, maar toch…..
Prijs Audi RS 5 (2026)
Zoveel pk’s en zoveel technologie heeft uiteraard zijn prijs, en de rekening loopt dan ook minstens in de zes cijfers:
- Audi RS 5: vanaf € 108.100
- Audi RS 5 Avant: vanaf € 109.750
Anders gezegd, met wat opties erbij (koolstofceramische remmen, het Pack Audi Sport, enzovoort) zit je zo aan 130.000 euro.
Verdict Audi RS 5 (2026)
De nieuwe Audi RS 5 voegt aan de aloude kwaliteiten van het RS-label bij Audi – comfort, veiligheid en prestaties – ook een verfrissende dosis fun toe: eindelijk is het mogelijk om de achterkant te laten uitbreken en die drift ook in stand te houden. Of hoe die nieuwe Quattro-aandrijving met Dynamic Torque Control perfect doet wat ze belooft.
Toch kan een RS 5 qua puur rijplezier niet tippen aan een BMW M3 (Touring), die 500 of zelfs 600 kilogram minder op de weegschaal zet. Anders dan de Audi hoef je bij de BMW niet voortdurend met het mes tussen de tanden te rijden om van dat speelse karakter te kunnen genieten. Nu, we gaan niet klagen; we zijn allang blij dat ze bij Audi Sport (eindelijk) begrepen lijken te hebben dat prestaties alleen niet volstaan om echt rijplezier te serveren.
Tests
