Model BYD Seal

Met zijn lengte van 4,80 meter zit de Seal qua formaat pal tussen een Tesla Model 3 en een Model S in. Al ligt vooral de vergelijking met de Hyundai Ioniq 6 voor de hand: de combinatie van een indrukwekkend lage Cx-waarde van 0,21 en een uiterst beperkt frontaal oppervlak mondt ook hier uit in een opmerkelijke gunstige stroomlijn (SCx van 0,51). Met alle voordelen van dien voor het verbruik… en het rijbereik. Met een volgeladen lithium-ijzer-fosfaatbatterij (LFP) van 82 kWh komt deze vierdeurs in theorie 520 tot 570 kilometer ver, de basisversie met een capaciteit van 61 kWh haalt 460 kilometer.

De Seal is verkrijgbaar als achterwiel- of vierwielaandrijving, met in het laatste geval één motor op elke as. Dankzij een totaalvermogen van 530 pk en 670 Nm sprint de krachtigste in minder dan 4 seconden naar 100 km/u. Dankzij zijn gestuurde ophanging (op de AWD-versie) en zijn zeer lage zwaartepunt gedraagt deze Chinese vierdeurs zich heel levendig en wendbaar. Des te spijtiger dan ook dat het stuur feedback mist. De rijhouding in de uitstekende stoelen is echter prima. Ruimte is er voor- en achterin volop, en de kwaliteitsindruk is uitstekend. De importtarieven hebben de prijs gelukkig niet beïnvloed, want BYD heeft beslist om ze te absorberen.

De Seal heeft alles om te charmeren, waarbij eerder dan de indrukwekkende spurtjes vooral de kwaliteit van het interieur en van het onderstel weet te beklijven. Met het product an sich is weinig mis. Alleen begeeft BYD zich hier op het terrein van de fleetmarkt, en het is nog afwachten in welke mate die bereid is deze Chinees te omarmen…