Model XPENG G6

Xpeng steekt niet onder stoelen of bankendat de G6 zich een deeltje van het succesvan ’s werelds best verkochte elektrische auto,de Tesla Model Y, wil toe-eigenen. Het ontwerp,dat in 2025 – amper een jaar na zijn aankomstin Europa – werd gefacelift, vertoont een sterkeovereenkomst, met vergelijkbare afmetingen eneenzelfde minimalistisch interieur. Veel zachtematerialen en een dominant aanraakscherm,dat de knoppen vervangt, verwelkomen de inzittenden. Hoewel niet ieders meug werkt degebruikersinterface allerminst op de zenuwen.De G6 is verkrijgbaar in drie varianten: als Standard Range en Long Range met één motor, en alsPerformance met twee motoren.

Ook die indelingkomt grosso modo overeen met die van de TeslaModel Y. Maar een onderscheidend kenmerk vande G6 is de elektrische architectuur op 800 volt,die bliksemsnelle laadtijden mogelijk maakt. DeStandard Range met een LFP-batterij van 68,5kWh haalt een piek van een al niet-onaardige 382kW, terwijl de Long Range en Performance (sindsde jongste update met een kleiner NMC-pack van80,0 kWh en iets minder rijbereik) tot 451 kW (!)mogelijk maken. In beide gevallen resulteert datin een laadbeurt van 10 naar 80 procent in amper een kwartier. De rijervaring mikt op comfort,met weliswaar een stevige schokdemping, diehet meergewicht van de batterijen in toom moethouden, en een babbelzieke rijhulp, die je makkelijk kan uitzetten. Helaas kun je niet rekenen opeenpedaalrijden, ook niet in de strafste X-Mode.De prijs van de G6 zit tot enkele duizenden euro’sonder die van de Tesla Model Y, afhankelijk vande uitvoering.

De Xpeng G6 is een competente elektrische SUV die goed gekeken heeft naar de succesingrediënten van deze klasse, met een iets zachter prijsje als voordeel. Maar die is ook nodig om zijn gebrek aan naamsbekendheid te compenseren.