Eerste test / Review Hyundai Ioniq 3 61 kWh (2027) – Verrassend volwassen

De Ioniq 3 is de nieuwe instapper in Hyundai’s elektrische Ioniq-gamma, dat bij ons al bestaat uit de Ioniq 5, Ioniq 6 en Ioniq 9. Met de nieuwkomer mikken de Koreanen echter op een strategisch belangrijk segment: de Ioniq 3 wil compact genoeg zijn voor onze drukke Europese steden, maar tegelijk ook voldoende polyvalent om te kunnen dienstdoen als enige auto in het gezin.

Met een lengte van 4,16 meter valt de Ioniq 3 stevig uit voor een B-segment-stadsauto, en lonkt hij zelfs al naar het C-segment. De instapversie met 42,2 kWh-batterij is er vanaf 29.995 euro, maar wij kozen hier voor de Long Range-variant, die voor 4.000 euro meer een stuk veelzijdiger voor de dag komt: met een rijbereik van bijna 500 kilometer is die 61 kWh-uitvoering ook geschikt voor langere afstanden, zonder dat je om de haverklap aan de laadpaal staat.

Formaat tussen tafellaken en servet Hyundai Ioniq 3 (2027)

Voor het uiterlijk van deze Ioniq 3 toonde Hyundai lef: de zogenoemde ‘Aero Hatch’-stijl van deze nieuwkomer zal zeker niet ieders meug zijn. In elk geval kun je de Ioniq 3 niet betichten van een gebrek aan persoonlijkheid; daar zorgen de lage motorkap, de daklijn die doorloopt tot boven de achterbank en dan naar beneden krult, en de afgehakte achterkant, getooid met een opvallende dakspoiler, wel voor. Voor de link met de andere Ioniq-modellen tekenen de pixelachtige ledlichten.

De afmetingen van de Ioniq 3 zaaien wat twijfel: 4,16 meter lang, 1,80 meter breed en 1,50 meter hoog, met een wielbasis van 2,68 meter. Daarmee is hij eigenlijk langer dan het gros van de stadsauto’s uit het B-segment: een Cupra Raval meet 4,04 meter, een Mini Aceman 4,08 meter, een Renault 5 zelfs maar 3,92 meter en een ID. Polo 4,05 meter. Omgekeerd zijn elektrische middenklassers als een Renault Megane en een VW ID.3 Polo dan weer net iets langer (respectievelijk 4,20 en 4,27 meter). In feite sluit de voetafdruk van de Ioniq 3 perfect aan bij die van kleine elektrische SUV’s als de Skoda Epiq (4,17 meter) of VW ID. Cross, maar die zijn dan wel 10 centimeter hoger.

Verrassend ruim vanbinnen Hyundai Ioniq 3 (2027)

Om toch zoveel mogelijk binnenruimte te kunnen bieden binnen die relatief compacte buitenafmetingen rekent Hyundai op een vlakke vloer en een riante wielbasis. Met succes, want ook achterin heb je plek genoeg, zowel voor je hoofd als voor je benen, temeer omdat je je voeten onder de voorstoel kunt schuiven. Op dat vlak doet de Ioniq 3 alvast stukken beter dan een Renault Megane E-Tech Electric, terwijl die nochtans een handvol centimeter langer is. Ergens hadden we wel nog graag een verschuifbare achterbank gezien, maar dat had de auto waarschijnlijk weer duurder gemaakt. In elk geval kunnen de achterpassagiers al wel de leuning verstellen.

Zo mogelijk nog verrassender is dat de compacte Koreaan dat aantrekkelijke plaatsaanbod voor vier personen combineert met een flinke koffer. Al moeten we meteen een nuance aanbrengen bij de aangekondigde 441 liter: in die waarde is de 120 liter van de Megabox onder de vloer inbegrepen. Door het ontbreken van een uitlaatlijn kon zo’n diepe (en handige) bak namelijk makkelijk worden toegevoegd.

Met of zonder tellerpartij Hyundai Ioniq 3 (2027)

Wat connectiviteit betreft, heet de grote nieuwigheid Pleos Connect. Dit op Android Automotive gebaseerde systeem, dat gekoppeld is aan een AI-gestuurde stemassistent, maakt in deze Ioniq 3 zijn Europese debuut... Opgelet wel, want hoe die interface eruitziet, hangt af van het gekozen uitrustingsniveau. De basisversie Select houdt het bij een 12,9 duim groot aanraakscherm zonder geïntegreerde navigatie (maar wel met draadloze Apple CarPlay en Android Auto)... maar doet het vooral ook zonder instrumentendisplay – alles wordt dan weergegeven op het centrale touchscreen. De Trend breidt de schermdiagonaal uit naar 14,6 duim, en voegt ook de personaliseerbare tellerpartij van 9,9 duim achter het stuur toe.

Alle in België verkochte varianten beschikken standaard over een preconditionering van de batterij. Ook een adaptieve cruisecontrol is altijd inbegrepen, net als parkeersensoren voor- en achteraan en een hele waslijst aan ADAS-rijhulpsystemen, hier gebundeld onder de noemer Smart Sense. Weinig reden tot klagen dus. Op de Select 61 kWh (dus niet op de instapversie met kleine batterij) kun je nog een Winter Pack bijbestellen (1.500 euro), dat naast verwarmbare voorstoelen en stuurwielverwarming vooral ook een warmtepomp omvat. Bij de Trend zijn die dingen sowieso inbegrepen.

Twee aandrijflijnen Hyundai Ioniq 3 (2027)

Om kosten te besparen rust de Ioniq 3 op de E-GMP-architectuur met 400 volt – het is meteen de eerste Ioniq op onze markt zonder 800-voltset-up. Er zijn twee aandrijflijnen beschikbaar: een 42,2 kWh-versie met LFP-batterij, gekoppeld aan een elektromotor van 147 pk en 250 Nm, en de hier geteste 61 kWh-variant met NMC-samenstelling. Gek genoeg wordt dat grotere en zwaardere cellenpakket gecombineerd met een minder krachtige motor: 135 pk (maar wel ook 250 Nm).

Volgens de Hyundai-ingenieurs een bewuste keuze om het WLTP-rijbereik op te krikken. Dat loopt hier op tot 497 kilometer, bij een gemiddeld verbruik van 13,7 kWh/100 km. Kortom, de Koreanen kozen voor een redelijke aanpak... al dreigt de Ioniq 3 zo wel wat achterop te hinken bij de al eerder genoemde concurrenten, die vergelijkbare batterijpakketten koppelen aan een motor met 150 of zelfs meer dan 200 pk.

Ook wat de laadsnelheden op gelijkstroom betreft, is de basisaandrijflijn zijn grote broer te snel af: daar piekt de grotere NMC-batterij bij 110 kW, terwijl zijn kleinere LFP-tegenhanger tot 119 kW aankan. Ongeacht de gekozen uitvoering is een driefasenlader van 11 kW inbegrepen; bij de 61 kWh-versie kun je die inruilen voor een 22 kW-exemplaar (in het EV Pack van 1.750 euro, dat daarnaast ook V2L-toepassingen mogelijk maakt).

Als een brave huisvader Hyundai Ioniq 3 (2027)

Onderweg geeft de Hyundai Ioniq 3 blijk van een goed gekozen ophangingscompromis: koetswerkbewegingen worden netjes gecontroleerd, zonder dat het allemaal té strak wordt, en dwarsnaden en riooldeksels worden keurig geabsorbeerd. Hoewel het stuur licht uitvalt en weinig feedback biedt, is het wel mooi nauwkeurig, zodat je je rijlijnen nauwkeurig kunt uitzetten. Er schuilt dus wel degelijk een vorm van sérieux in dit onderstel, maar toch ging comfort duidelijk voor op dynamisme. Omdat de Ioniq 3 in de eerste plaats een compacte gezinswagen wil zijn, geen elektrische GTI.

Hyundai heeft trouwens veel werk gestopt in de demping van geluid en trillingen (de zogenoemde NVH). Zeker met de akoestisch gelaagde voorruit en zijruiten van de duurdere versies worden stroomlijngeluiden netjes geweerd en wordt dit een van de meest rustgevende EV’s van het moment. Een positionering waarbij dus ook dat goedmoedige weggedrag aansluit. Nu hebben wij niet gereden met de N-Line en N-Line Evo-varianten, die wat dynamischer beloven te zijn. Voor zover dat zin heeft met een EV van 135 pk, natuurlijk..

Strategisch gekozen prijs Hyundai Ioniq 3 (2027)

De Belgische prijzen voor de Ioniq 3 61 kWh beginnen bij 33.995 euro voor de Select; een upgrade naar het niveau Trend kost 38.495 euro. Daarnaast telt het gamma ook nog een Prime, een N-Line en een N-Line Evo, waarbij die laatste 43.695 euro kost. Met die prijs zit de Ioniq 3 61 kWh rechtstreeks in het vaarwater van de Cupra Raval Endurance (55 kWh, vanaf 36.600 euro), Mini Aceman SE (54,2 kWh, 37.500 euro) of Volkswagen ID. Polo 55 kWh (vanaf 35.690 euro). Al krijg je bij al die concurrenten voor dat geld wel minstens 211 pk... en bijbehorende prestaties.

Conclusie Hyundai Ioniq 3 (2027)

De Hyundai Ioniq 3 wil vooral zieltjes winnen met zijn aparte voorkomen – al kan die polarisernde look natuurlijk net zo goed een afknapper zijn – maar overtuigt ook met zijn knappe verhouding tussen buitenafmetingen en binnenruimte, zijn fraai aangeklede interieur en zijn aangename en comfortabele ophanging. Ook de verhouding prijs-uitrusting lijkt gunstig, zeker als je voor de Trend gaat, wat ons betreft de uitvoering die het meeste waar voor je geld biedt.

In elk geval is dit een elektrische stadsauto die in zijn 61 kWh-variant ook prima geschikt is om kilometers te vreten, dankzij zijn bescheiden verbruik, zijn interessante rijbereik en zijn stille werking – qua demping van wind- en rolgeluiden staat de Ioniq 3 zonder meer aan de top in zijn segment. De snelste of meest snedige van zijn categorie is deze Hyundai niet, maar misschien wel de meest veelzijdige.