De Porsche 911 GT3 begint stilaan een familie op zich te worden. De oer-GT3 – op basis van de ‘996’ kreeg al gauw het gezelschap van een RS, en intussen is daar ook nog een GT3 Touring bijgekomen, net als een GT3 S/C – meteen de eerste open 911 GT3 ooit. En dat zijn dan enkel nog maar de versies voor de openbare weg; bij de competitiemodellen had je al de 911 Supercup en de GT3 R; daar kwamen recent ook de GT4 en Challenge bij.
Maar er is altijd nog plaats voor eentje meer: voor de meest hardcore gebruikers biedt Manthey Racing voortaan ook een specifieke kit aan voor de straatversies van de GT3 en GT3 RS. Voor wie het nu in Stuttgart hoort donderen: Manthey Racing werkt al drie decennia nauw samen met Porsche in de competitie, onder meer in de Porsche Supercup, en sinds 2013 heeft de autobouwer uit Zuffenhausen ook een meerderheidsaandeel (51 procent) in de renstal. De Porsche 911 GT3 RS ‘Manthey Kit’ staat dan ook helemaal bovenaan in de pikorde van het GT3-gamma. En wij konden ermee rijden
Koning van de Nordschleife Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit
De Porsche 911 GT3 RS (992.2) is van nature al een waar technisch meesterwerkje, niet het minst door zijn betoverende zescilinder-boxer. Aan die heerlijke flat six van 525 pk heeft Manthey dan ook niet geraakt. De Manthey Kit is dan ook niet zozeer bedoeld om de GT3 RS sneller te maken in een rechte lijn, wél op een bochtig circuit. Om te beginnen werd de aerodynamica nog verder verbeterd, met de komst van een verstevigde spoilerlip vooraan, deflectoren op de hoeken van de bumpers en herwerkte luchtuitlaten boven en achter de wielkasten.
Ook het onderstel werd onder handen genomen. Om de mechanische grip te verbeteren werden de veren van de semi-active ophanging vooraan 30 procent en achteraan 15 procent strakker getrokken, terwijl de Manthey Kit ook stalen remleidingen toevoegt. Via de draaiwieltjes op het stuur kun je rechtstreeks de hardheid van de schokdempers aanpassen, zowel voor het in- als voor het uitveren. Ook de instellingen van het sperdifferentieel achteraan en het DRS laten zich via het stuur regelen.
Daarnaast omvat de Manthey Kit ook vaste winglets op het dak. Die moeten de lucht beter naar de achterspoiler leiden, waarvan de lamellen en de verticale eindstukken werden hertekend. Het DRS of Drag Reduction System bleef behouden. Verder zien we een bredere diffusor, en een spectaculaire rugvin in het midden van de ‘achterruit’, die hier vervangen werd door een koolstofvezel paneel. En dan zijn er natuurlijk nog die schitterende ‘Aerodiscs’ voor de achterste velgen. Al die aanpassingen samen zorgen voor een downforce van meer dan 1 ton bij 285 km/u, hetzij 140 kilogram meer dan bij een klassieke GT3 RS.
Het resultaat van al die aanpassingen mag blijken uit de rondetijd op de Nordschleife van de Nürburgring, waar de Manthey Kit de 911 GT3 RS ongeveer 4 seconden sneller maakt: 6’45’’389 tegenover 6’49”328. Dat zijn wel peperdure seconden, want deze kit kost een slordige 90.000 euro – exclusief btw en montage. Daarmee wordt deze 911 GT3 RS Manthey Kit de op één na duurste 911 uit het gamma; alleen de GT3 R voor het circuit kost nóg meer.
Zonder een krimp de bocht door Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit
Om de verschillen duidelijk te maken had Porsche zijn voltallige 911 GT3-familie meegebracht naar het Circuit Ricardo Tormo in Valencia. Een piste met vooral veel scherpe bochten, waar aspecten als levendigheid, een hoge bochtsnelheid en stabiliteit bij het aanremmen belangrijker zijn dan topsnelheid. Als opwarmertje leggen we enkele rondjes af met een GT3 met Weissach Pack, achter Porsche-instructeur Jörg Bergmeister. Ook die versie geeft al blijk van een indrukwekkend potentieel op circuit, al was het maar dankzij die ophanging met dubbele driehoeken vooraan die het evenwicht zo sterk verbetert.
Toch is het verschil met de GT3 RS Manthey Kit die daarna volgt, hemelsbreed. Dankzij zijn surplus aan neerwaartse druk is het heel anders rijden in deze auto, en de eerste rondjes zijn we even de kluts kwijt. De manier waarop je met deze 911 GT3 RS bijzonder laat in de remmen kunt duiken zonder dat het koetswerk ook maar een krimp geeft, is in eerste instantie bijzonder verwarrend. Zo zonder duikende neus of voelbare lastwissel moet je je buikgevoel even opzijzetten, en gewoon een ruk aan het stuur geven, erop vertrouwend dat de auto het wel redt. En reken maar dat hij dat doet...
Oké, we zitten nog een heel eind uit de buurt van die 285 km/u en die ton downforce van hierboven, maar de eerste bocht, de Curva Aspar, snijden we wel als op rails aan... met een snelheid die 25 km/u hoger ligt dan bij de 911 Challenge waarmee we ook konden rijden – en die versie staat nota bene op slicks. Met een doorwinterd coureur aan het stuur zal dat verschil allicht kleiner zijn, maar voor rookies zoals wij is de kloof verbijsterend.
Nóg indrukwekkender is de stabiliteit bij het remmen: dankzij die spoiler en die immense haaienvin is het een koud kunstje om de wegbanden onder deze auto – en het ABS – in verlegenheid te brengen. Om dat concreet te maken: voor bocht 8 – Bernat Martinez – kunnen we 25 meter later beginnen te remmen dan met een gewone GT3, om vervolgens ook nog eens met veel minder stuurbewegingen naar de apex te duiken dan in die ‘standaardversie’. De zijdelingse grip van dit monster is simpelweg buitengewoon.
Toch zit in die remmen misschien wel de grootste winst van deze Manthey Kit ten opzichte van een GT3 RS: zijn stalen leidingen die een consistent pedaalgevoel blijven garanderen, zijn remblokken uit de racerij (een optie) die elke vorm van te voorkomen en zijn extreem bijtgrage pedaal, dat zich prima leent voor remmen met je linkervoet.
Deze 911 GT3 RS Manthey Kit is een bijzonder veelzijdig instrument, met een onvoorstelbaar efficiënt karakter, al moet je wel een doorgewinterd coureur zijn om dat potentieel ook ten volle te kunnen benutten. En daar knelt het schoentje: die investering van meer dan 100.000 euro loont eigenlijk alleen als je het gevoel hebt dat je de grenzen van een gewone GT3 RS hebt bereikt. En dat gaat voor veel mensen niet snel gebeuren, en al helemaal niet op de openbare weg.
Conclusie Porsche 911 GT3 RS Manthey Kit
Laat ons wel wezen: Manthey Racing heeft uitzonderlijk werk geleverd en het onderstel en de aerodynamica van de Porsche 911 GT3 RS nog weten te sublimeren. Met zo’n Manthey Kit wordt de GT3 RS ontegensprekelijk de koning van de GT3-familie voor de openbare weg. Alleen hangt er een buitensporig prijskaartje aan, zeker omdat je al van goeden huize moet zijn om die winst ook te gelde te maken. Onze raad voor track day-liefhebbers? Steek je geld liever in een 911 Challenge om je te gaan amuseren op circuit. En schaf je met het prijsverschil een Macan aan om hem ernaartoe te slepen.
17
