Vier jaar geleden realiseerde Stuttgart zich dat zuviel effectief te veel is. Het aantal varianten van de A- en B-Klasse — inclusief de CLA-modellen en elektrische EQ-varianten — swingde letterlijk de pan uit, terwijl de winst precies het omgekeerde deed. De beslissing viel om het Entry Luxury-gamma te vereenvoudigen en de CLA tot primus van de klas te benoemen.
Vervangt zowel de GLB als de EQB Mercedes GLB (2026)
Dat laatste is ondertussen gelukt dankzij het elektrische 800V-platform en nieuwe hybridemotoren, maar de rest van het plan staat nog ter discussie. Dat de B-Klasse eruit gaat, is beslist. Maar de kogel die het lot van de A-Klasse moet bezegelen, is nog niet door de kerk.
Zeker is dat de huidige EQA het loodje legt, terwijl de nieuwe GLB zowel het uitgaande model als de elektrische EQB vervangt. Wij reden alvast met de GLB Electric, die zijn mosterd kant-en-klaar bij de nieuwe CLA haalt en zowel met vijf als zeven zitplaatsen wordt aangeboden.
Ontwikkeld als 'EV First' Mercedes GLB (2026)
Wie CLA of GLB zegt, denkt er tegenwoordig best MMA bij. Dat staat voor Mercedes’ Modulaire Architectuur, die als ‘EV First’ ontwikkeld is en van de vierdeurs coupé een te duchten concurrent maakt. Logisch dus dat de GLB Electric die puike basis klakkeloos overneemt, inclusief de 85 kWh NMC-accu die de nieuwe SUV maximaal 631 km ver brengt.
Een meer dan respectabele autonomie, maar toch 161 km minder dan zijn aerodynamische donor. Anderzijds is de nieuwe GLB een stoere SUV geworden met optioneel zeven zitplaatsen. De een ziet er trekken in van de hoekige GLK, de ander gelijkenissen met de Smart #5. Maar wat er ook van zij: Mercedes verwacht veel van deze multitool die zowel fleetrijders als gezinnen moet aanspreken.
Debuut als GLB 250+ of als 350 4Matic Mercedes GLB (2026)
In eerste instantie wordt de 98 mm langere en 27 mm bredere GLB Electric gecommercialiseerd als 250+ of 350 4MATIC - al kan je deze Mercedes wel al bestellen als 200. De 250+ heeft een elektromotor van 200 kW/272 pk op de achteras en geraakt daarmee 631 km ver; de 350 krijgt er een e-machine op de vooras bij voor een systeemvermogen van 260 kW/354 pk en maximaal 596 km autonomie.
Veel verschilt het rijbereik dus niet tussen achter- en vierwielaandrijving, maar bijna 200 Nm extra maakt van de GLB 350 wel de gezwindere EV. Mercedes claimt een 0-100-tijd van 5,5 seconden en een topsnelheid van 210 km/u, dankzij verbeterde elektromotoren met een tweetrapstransmissie.
4Matic krijgt Terrain Mode en trekt tot 2 ton Mercedes GLB (2026)
De 250+ met een enkelvoudige motor op de achteras zit nochtans nooit om tractie of vermogen verlegen, maar 4MATIC past wel goed in het avontuurlijke plaatje dat Stuttgart van de nieuwe GLB wil ophangen. Daarvoor heeft de versie met vierwielaandrijving zelfs een Terrain Mode, evenals de mogelijkheid om via camerabeelden ‘door’ de motorkap te kijken — net als in een Land Rover. Bij lage belasting wordt de voorste elektromotor op non-actief gezet.
Een andere plus van de 4MATIC-versie is de mogelijkheid om tot 2 ton geremd te trekken (1,5 ton voor de 250). Op het dak van de GLB kan er nog eens 100 kg ballast — bijvoorbeeld voor elektrofietsen — om het concept van vrijetijdsvoertuig verder uit te benen.
Als vijf- en als zevenzitter Mercedes GLB (2026)
Alle versies zijn zowel met vijf als zeven zitplaatsen te krijgen en profiteren van 60 mm extra wielbasis. Als zevenzitter daalt het koffervolume wel van 540 naar 480 l, maar de stevige frunk van 127 l compenseert dat netjes. Voeg daar nog een verbeterde achterbank met een makkelijkere instap aan toe en je krijgt een SUV die zeker genoeg ruimte biedt voor grotere gezinnen.
De zevenzitsversie tekende niet present op de lancering, maar de kofferzitjes zouden volgens Stuttgart geschikt zijn voor personen tot 1,68 m. Het standaard panoramadak, al dan niet gesmukt met 156 sterren en verschillende dimmodi, zorgt voor veel lichtinval en zelfs wat extra hoofdruimte achterin.
Twee of zelfs drie aaneengeschakelde displays Mercedes GLB (2026)
Net als in de eerder gelanceerde CLA en GLC wordt de cockpit gedomineerd door twee en optioneel zelfs drie aaneengeschakelde schermen. Het passagiersdisplay met instelbare tegels kost extra, maar ook zonder blijven bits and bytes de boordplank domineren.
Enkel op het stuur en onder het centrale scherm staan nog een handvol fysieke knoppen. Verder valt alles via touchscreens of met spraakherkenning te bedienen. Bestuurders die met analoge klokken opgegroeid zijn, zullen het wellicht wat overweldigend vinden. De jeugd van tegenwoordig: vree wijs.
Hoe rijdt de 350 4Matic als AMG Line? Mercedes GLB (2026)
Belangrijker voor deze test is hoe de GLB rijdt als 350 4MATIC met AMG Line. Dat pakket voegt onder andere wielkastvullende 20-duimers toe, maar verplicht ook adaptieve dempers om de filtering op punt te houden. Over het algemeen slaagt de geteste GLB daar goed in, al reserveren we ons finale oordeel tot er Belgisch asfalt onder de sportwielen is gepasseerd.
Het instantkoppel van 515 Nm heeft in ieder geval niet de minste moeite om de 2.275 kg zware GLB fluks te mobiliseren. Ondertussen ligt het stuur prima in de hand en reageert de voortrein al even alert. Zelfs de remmen voelen best natuurlijk aan en kunnen gecombineerd worden met drie vormen van energierecuperatie: ‘mild’ is wat flauw, ‘sterk’ vraagt gewenning en ‘auto’ denkt prima mee met het verkeer via camera’s en sensoren.
Fatsoenlijk rijbereik, snel laden Mercedes GLB (2026)
Met een testverbruik van ongeveer 17 kWh/100 km op een gevarieerd parcours van berg-, stads- en snelwegen zou de GLB 350 Electric ongeveer 500 km ver moeten geraken bij milde temperaturen. AC-laden kan standaard aan 11 kW en optioneel aan 22 kW, terwijl DC-snelladen piekt op 320 kW.
Dat zijn over de hele lijn gezonde cijfers die laadstops minder frequent en bovendien korter moeten maken. Mercedes gaat er zelfs prat op dat de GLB na 10 minuten aan de stekker weer 260 km verder kan, op voorwaarde dat alle delen van de laadinfrastructuur optimaal presteren. Duurt het allemaal toch iets langer — zoals vaak het geval is in de praktijk — dan heb je meteen tijd om de eindeloze menu’s en functies uit te pluizen.
Favoriet van de fleet? Mercedes GLB (2026)
Duitsers laten zich graag goed betalen voor al die hocus-pocus: de GLB 250+ kost in basistrim immers al 58.685 euro, terwijl de GLB 350 4Matic de rekening tot 67.518 euro doet oplopen. Voeg daar nog de AMG Line en alle beschreven opties aan toe en je kijkt naar een EV die makkelijk met de 75.000 euro flirt.
Ondertussen halen de interieurontwerpers alle truken (of moet dat schermen zijn?) uit de kast om de aandacht van de doorsnee plastics af te leiden en te verhullen dat de algehele kwaliteitsindruk niet helemaal strookt met de prijszetting.
Conclusie Mercedes GLB (2026)
De Mercedes GLB combineert al het goede van de CLA met meer ruimte en meer gebruiksgemak, maar vraagt daar zo mogelijk nog meer centen voor. En door zijn aerodynamisch minder efficiënte koetswerk levert deze SUV ook flink wat rijbereik in. Gelukkig staat daar een dijk van een EV tegenover die de uitgaande EQB op alle vlakken overtroeft.
14
