Mercedes had zich de elektrische transitie allicht iets anders voorgesteld. De EQA en EQB deden het weliswaar niet slecht, maar de EQC bleek een slag in het water, en ook de EQE en EQS (en hun SUV-tegenhangers) vinden maar moeilijk hun weg naar hun publiek.
Niet omdat ze er de kwaliteiten niet voor hebben, maar eerder door hun nogal futuristische voorkomen, dat het erg behoudsgezinde E- en S-Klasse-cliënteel maar matig kon bekoren. Hun commerciële flop maakte duidelijk dat de lat dringend hoger moest, en dat de nieuwe generatie elektrische Mercedessen van meet af aan doordrongen moest zijn van het merk-DNA.
Alle troeven op tafel Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
De nieuwe Mercedes GLC trapt zijn carrière af als vierwielaangedreven en 489 pk sterke 400 4Matic with EQ Technology. Later krijgt die het gezelschap van minder krachtige uitvoeringen met een kleinere batterij, al dan niet met achterwielaandrijving, terwijl er al zeker ook nog één potentere AMG-versie op de planning staat.
Om de handschoen te kunnen opnemen tegen de Audi Q6 e-Tron en de BMW iX3 ging Mercedes all the way: een elektrische 800-voltarchitectuur, een gestuurde ophanging, meesturende achterwielen, een tweetrapsautomaat en een pure toptechnologie voor zowel het interieur als de onderhuidse techniek.
Verlichte neuspartij à la W111 Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Het koetswerk gaat verder op de door de CLA ingeslagen weg, met vloeiende lijnen en massieve oppervlakken die voor een gespierde look zorgen, zonder dat het té opzichtig wordt. Dat kan niet gezegd worden van het verlichte radiatorrooster, dat qua formaat kan wedijveren met de Singleframe-grilles van Audi van twee decennia geleden.
Het is opgebouwd uit 942 pixels, verlicht door 140 leds, en verwijst volgens Mercedes naar de ‘W111’, de voorloper van de S-Klasse uit de jaren zestig. De koplampen nemen voor hun dagrijverlichting dan weer de driepuntige ster over die we elders al zagen, desgewenst in combinatie met Digital Light-matrixtechnologie van de nieuwste generatie. Het heeft allemaal een erg hoog blingblinggehalte, maar het werkt prima.
Hyperscreen van 39,1 inch Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
De technologische opwaardering is ook voelbaar in het interieur, waar de GLC een nieuwe generatie van het MBUX Hyperscreen mag inwijden. Anders dan bij de vorige versie (die meerdere schermen naast elkaar combineerde) gaat het ditmaal ook écht om één display dat over de hele breedte van het interieur doorloopt – goed voor een diagonaal van 39,1 duim (99,3 centimeter).
Een bijzonder hoogstaande weergavekwaliteit en rijk kleurenpalet met diepe contrasten zorgt voor de nodige visuele impact. Uiteraard is het scherm nog altijd wel in drie zones opgedeeld: links de digitale tellers, centraal het infotainmentgedeelte en rechts een gedeelte waarop de passagier op zijn of haar beurt nóg eens toegang krijgt tot de comfort- en mediatoepassingen.
AI via Gemini én ChatGPT Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Het geheel draait op het nieuwe MB.OS-besturingssysteem dat ook AI omvat: Gemini voor de navigatie en de informatie over plaatsen en points of interest, ChatGPT voor de spraaksasistent. Ook voor gadgets is er plaats, zoals de aquarium- of kampvuurweergave om bij te ontspannen terwijl de auto oplaadt.
De ideale gelegenheid om je ogen te laten dwalen over het kwaliteitsvolle interieur – met bijvoorbeeld veel meer geschuimde kunststoffen en zachte oppervlakken dan in de CLA. Alleen kun je daarbij kiezen uit zoveel verschillende materialen, stoffen en kleuren dat het al gauw too much wordt. Maar goed, op zijn minst hoef je al niet te kiezen tussen zwart en grijs…
HUD met augmented reality Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Het head-updisplay, voorzien van augmented reality, grenst aan de overload qua informatie – dan lijkt de minimalistische weergave ervan, bedoeld voor ’s nachts of voor regenweer, ons veiliger. Hoe dan ook kun je de weergave ervan altijd vrij makkelijk aanpassen. En in dezelfde categorie: goeie punten ook voor de shortcut (een icoontje in de linker bovenhoek van het centrale display) waarmee je de waarschuwing voor het overschrijden van de snelheidslimiet uitschakelt.
Ook wat rijhulpsystemen betreft, laat de elektrische Mercedes GLC niets aan het toeval over. De hele waslijst tekent present – standaard of optioneel – al wist bijvoorbeeld de assistent die automatisch van rijstrook wisselt, ons minder te overtuigen dan die van de BMW iX3.
Krachtig en snel, maar comfort primeert Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Met 489 pk afkomstig uit twee motoren (waarbij de voorste zich uitschakelt als hij niet nodig is, om het verbruik te drukken) zet de nochtans 2,5 ton zware GLC 400 4Matic with EQ Technology pittige prestaties neer. Vooral het bijna onmiddellijk beschikbare koppel van 800 Nm maakt indruk. De hernemingen zijn krachtig, maar nooit brutaal: de gestuurde ophanging, de vierwielaandrijving en de vierwielsturing houden alles onder controle, om een superieur comfort te kunnen rijmen met een zekere levendigheid… of toch gezien het formaat en de massa van deze GLC.
Een nuance die niet onbelangrijk is. Want ja, deze SUV kan snel én efficiënt voor de dag komen, met rijprogramma’s die voldoende van elkaar verschillen om hun bestaan te rechtvaardigen. Maar tegelijk slaagt zelfs de Sport-stand er niet in om bij een (erg) gehaaste rijstijl op een bochtige weg de koetswerkbewegingen helemaal te neutraliseren. De elektrische GLC is nu eenmaal zwaarder dan de nieuwe BMW iX3, en dat kan hij niet verbergen.
128 liter in de frunk en sleepvermogen van 2,4 ton Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
De Mercedes nodigt uit tot reizen – solo of in gezelschap, aangezien vier volwassenen alle ruimte hebben in dit interieur. De performante en stille klimaatregeling, het dubbele elektrochrome panoramadak en de verzorgde geluiddemping, het creëert een serene sfeer, die nog wordt versterkt door de goed ontworpen stoelen.
Ook de bagage kan probleemloos mee: de koffer van 570 liter wordt aangevuld met een frunk van zomaar even 128 liter, waarin je meer kwijt kunt dan alleen maar de laadkabels. Zelfs de caravan kan mee op vakantie, want deze elektrische SUV mag tot 2,4 ton slepen. Alleen zul je dan onderweg wel een keer vaker aan de snellader moeten stoppen…
Snelladen aan maximum 330 kW Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Gelukkig ben je aan zo’n snellader nooit te veel tijd kwijt, want de 800-voltarchitectuur van de MB.EA-basis maakt op gelijkstroom pieken tot 330 kW mogelijk. Volgens Mercedes volstaat dat om in 22 minuten het batterijpeil van 10 naar 80 procent te krijgen, of in 10 minuutjes 300 kilometer rijbereik te recupereren.
Niet-onbelangrijke opmerking daarbij: standaard kunnen de GLC’s die voor de Belgische markt bestemd zijn, enkel gelijkstroom laden aan een 800-voltstation, wil je ook aan een 400-voltlader terechtkunnen, dan heb je nog de optionele DC-DC-omvormer van 806 euro nodig.
Het theoretische versus het échte rijbereik Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Tijdens deze eerste kennismaking in de buurt van het Portugese F aro kwamen wij uit op een gemiddeld stroomverbruik van 23,5 kWh/100 km, genoeg voor een reële actieradius van bijna 400 kilometer. Hier te lande, en met een rustiger rechtervoet, moet 20 kWh/100 km zeker mogelijk zijn, wat overeenkomt met 470 kilometer rijbereik.
Die beloofde 715 WLTP-kilometers lijken ons daarentegen behoorlijk utopisch, zelfs als je slim gebruikmaakt van de regeneratiemogelijkheden, gaande van een indrukwekkend freewheelen tot een bijzonder goed afgestelde eenpedaalstand. En al helemaal als je je GLC besteld hebt met het AMG Pack, met zijn grote en brede velgen en zijn minder goede stroomlijn.
Gepeperde prijzen Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Opties die de zo al gepeperde rekening trouwens nog verder de hoogte in stuwen: de Mercedes GLC 400 4Matic with EQ Technology kost minstens 72.479 euro, maar het is een koud kunstje om daar 100.000 euro of meer van te maken.
Conclusie Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Mercedes heeft de elektrische GLC een heel eigen persoonlijkheid weten mee te geven, zowel uiterlijk als wat rijden betreft. Waarbij deze gezinsgerichte SUV opnieuw aanknoopt bij de kernwaarden van het merk, door zijn inzittenden te trakteren op een bijzonder hoog comfortniveau en zowel zichtbaar als voelbaar uit te pakken met toptechnologie.
Alleen voor het stroomverbruik en de rijdynamische kwaliteiten houden we nog een kleine slag om de arm, in afwachting van een uitgebreidere test op eigen bodem.
De concurrentie Mercedes GLC "EQ Technology" (2026)
Traditioneel strijdt de elektrische Mercedes GLC tegen Audi (met de Q6 e-Tron) en BMW (met de iX3 van de Neue Klasse), al belooft ook de nieuwe Volvo EX60 een taaie klant te worden.
In dit artikel : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz GLC
Tests
