Eerste test / Review Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026) - Brutus met manieren

We gaan er niet meer woorden aan vuil maken dan nodig: de veranderingen die Mercedes doorvoerde op zowel het ex- als interieur van zijn GLE zitten ook op de AMG-versie. Uiteraard moet Ordnung sein, dus mag je je op de 63 S verwachten aan nog wat gezettere wielkasten, prontere velgen (desgewenst tot maat 23) en de onderhand typerende verticale lamellen in de grille.

Dan zijn er aankledingen die voorbehouden blijven aan de GLE’s uit Affalterbach, net zoals die AMG’s ook een eigen tabblad krijgen in Mercedes MB.OS-infotainment. Al is dat finaal niet meer dan wat geschuif met punten en komma’s. Waardoor het verhaal dat we eerder al vertelden bij de GLE 450 e eigenlijk ook grotendeels opgaat voor deze 63 S.

Verbeterde V8 Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026)

In plaats van die herhaling, focussen we in deze dan ook liever op de elementen die uniek zijn voor de AMG. Zoals zijn 4 liter-V8. Dat die M177 er nog altijd is, ondanks de alsmaar toenemende klimaat- en milieudruk, doet toch enige trots rijzen in Stuttgart. Niet geheel onterecht trouwens. Mercedes heeft dan ook zijn stinkende best gedaan de efficiëntie van die achtpitter nog wat scherper te stellen, zodat het blok – nu als M177 EVO - binnenkort ook de Euro 7-normen met vlag en wimpel passeert.

Om te beginnen door er een mildhybrideondersteuning tegen te vijzen, in de vorm van een 48 volt-starter-generator. Een elektrisch micromolentje dat met zijn bijkomende boost de vaart er dient in te houden, zodat de V8 niet nodeloos extra benzine op moet slurpen. Over dat gezuip gesproken: net als de zes-in-lijn krijgt ook de V8 een geoptimaliseerd injectiesysteem, aangepaste in- en uitlaatpoorten, een nieuwe inlaatnokkenas en een verbeterde turbo. Daarmee zou die nog vlotter moeten reageren op de commando’s van de rechtervoet.

Even krachtig, maar trager Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026)

Waar de ingenieurs evenwel helemaal van gaan blinken, is de nieuwe flat-plane krukas. Die vermindert de rotatiemassa, vergemakkelijkt het klimmen in toeren en verzekert een precieze respons op de input die jij de V8 geeft. Aanpassingen die overigens geen hoef meer doen dartelen. Met 612 pk is de huidige GLE 63 S AMG even krachtig als zijn voorganger.

En daardoor dus iets trager op de 0 naar 100 km/u – er valt wel wat extra massa te versjouwen. Al is 3,9 seconden nog altijd een cijfer waar heel wat ander sportief gerief de mouwen stevig voor op moet stropen wil het die sprint evenaren. De winst moet je dus zoeken aan de pomp en aan de uitlaatpijp. Zij het ook daar zonder te moeten hopen op mirakels. Met een verbruiksvork tussen 13,1 en 13,5 liter per 100 kilometer kan je moeilijk claimen dat deze GLE zuinig zou zijn. Net zoals alleen Vadertje Staat echt blij zal worden van de daarbij horende CO2-uitstoot van 298 tot 308 g/km.

Alleskunner Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026)

Om al die motorische branie passend op de weg te krijgen, sleutelde Mercedes eveneens aan de aandrijving zelf. Van de actieve rolstabilisatie van het AMG Active Ride Control over de luchtveren en adaptieve dempers tot de vierwielaandrijving en het elektronische gestuurde sperdifferentieel op de achteras, alles werd gefinetuned om de spreidstand te kunnen geven die je mag verwachten van deze GLE.

Met uitmuntend rijcomfort in de meest meegaande setting van het AMG Dynamic Select (zonder dat het ooit een rijdende tapijt wordt) tot het betere stuurwerk in de Sport+-setting (zonder dat het ooit een scheurijzer wordt). Zelfs offroad zou deze GLE niet door de mand mogen vallen – de SUV kan zijn buik 55 millimeter hoger leggen mocht daar de nood toe bestaan. Al is dat toch eerder oneigenlijk gebruik van de AMG-genen.

Prettige vaststelling daarbij is dat de 63 S wel met een consistent weggedrag komt. Waardoor we, op de keper beschouwd, deze GLE-versie eigenlijk comfortabeler vonden karen dan de plug-inhybride GLE 450 e. Of toch minstens prettiger. De gereviseerde AMG Performance-uitlaat hielp daar wel een handje bij. Weliswaar met de kanttekening dat deze rendez-vous plaatsvond in de VS. En daar mogen de vier vuistdikke pijpen onder de bumper nog altijd niet iets harder toeteren dan bij ons.

Prijs Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026)

Pret die uiteraard wel aan een prijs komt. De 63 S-badge op de kont van deze GLE vergt 156.937 euro. Nog los van de brandstofkost, de fiscale lasten of de onderhoudsfactuur. Het is dan ook maar de vraag in hoeverre de 63 S bij ons bestand zal zijn tegen de concurrentie uit eigen stal. Met 585 pk is de GLE 53 e – de plug-inhybride afgeleide van de gewone AMG 53 – niet zo gek veel trager. Maar hij kost wel een hele hap minder, zowel bij aankoop als aan de pomp. Al doet die het natuurlijk wel zonder V8…

Verdict Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+ (2026)

De Mercedes-AMG GLE 63 S is er opnieuw vooral voor de je m’en foutisten. Want gebruik je deze SUV zoals hij is bedoeld – en geloof ons, dat ga je willen doen - zal je dat louter meewarige blikken opleveren van de goegemeente. Ondanks dus de moeite die de ingenieurs zich hebben getroost deze AMG wat meer manieren aan te leren.