Model Citroën C3 aircross

CITROËN C3 AIRCROSS

Stellantis zet volop in op kostenefficiëntie door modellen slim te delen. Deze C3 Aircross, die tot zeven personen kan vervoeren, is bijvoorbeeld bij Opel te koop als Frontera – vooral in het zijaanzicht zie je de familieband. De Aircross is de gezinsvriendelijkere variant van de C3 en schermt eveneens met zachte prijzen. Binnenin blijft het eenvoudig, met een klein stuur en een geïntegreerd head-updisplay dat eruitziet als een normaal instrumentenpaneel: plaats- én kostenbesparend. De hoofd- en beenruimte is ruim boven het gemiddelde – of toch in de vijfzitter; in de versie met zeven zitplaatsen staat ook de bank op rij twee meer naar voren. De instapprijs bevindt zich op Dacia Duster-niveau, maar in die kaalgeplukte You-versie krijg je geen navigatie of smartphoneconnectiviteit en vijf in plaats van zeven zitplaatsen.

De keuze voor die You betekent automatisch dat je het ook bij de handgeschakelde versie van de 1.2-turbo van 100 pk houdt. De andere uitrustingsvarianten zijn enkel te combineren met de mildhybride versie van diezelfde 1.2, goed voor 145 pk – de gerobotiseerde versnellingsbak krijg je er in dat geval bovenop. De elektromotor binnen in die bak kan de auto tot 50 km/u ook (kortstondig) elektrisch aandrijven, ideaal voor stadsverkeer. Bovendien verbruikt de Hybrid 45 door de elektrische ondersteuning ook enkele tiendes minder dan de basismotor. Het rijgedrag is comfortabel, daarbij geholpen door de typische Advanced Comfort-voorstoelen, maar het stuurgevoel mist wat precisie.

Ook deze C3 Aircross laat zien dat budgetauto’s niet basic en primitief hoeven te zijn. Maar wie de meest moderne of veelzijdige uitrusting wil, moet upgraden, en dan wordt die bodemprijs wat minder uitzonderlijk.

CITROËN ë-C3 AIRCROSS

Zoals we ondertussen gewend zijn van Citroën, krijgt de elektrische versie van de C3 Aircross een ‘ë’ voor zijn naam. Maar de familiebanden gaan verder dan dat; de ë-C3 Aircross deelt zijn techniek met de ë-C3. Hij debuteerde met een 44 kWh grote LFP-batterij (lithium-ijzer-fosfaat), die minder afhankelijk is van schaarse grondstoffen en daardoor goedkoper te produceren is. Bovendien kan deze batterij meer laadcycli aan voordat de capaciteit afneemt, wat gunstig is voor de restwaarde van de auto. De actieradius bedraagt 306 kilometer volgens WLTP, iets minder dan de ë-C3 door het hogere gewicht en de grotere afmetingen. Voor wie meer nodig heeft, voegde Citroën in 2025 een versie toe met een grotere 54 kWh-batterij en 400 kilometer rijbereik.

Standaard kun je de Aircross opladen met 7,4 kW op wisselstroom, waarmee de kleine batterij opladen zo’n 7 uur duurt. Met de optionele 11 kW-lader kan dat in 5 uur. Aan de snellader haalt de ë-C3 Aircross 100 kW. Het interieur is flexibel ingericht. De vijfzitter biedt veel beenruimte op de tweede rij, terwijl er ook een zevenzitsversie bestaat die dankzij de verschuifbare achterbank extra zitplaatsen in de kofferbak creëert. Met handige details zoals ventilatiemonden, bekerhouders en USB-poorten blijft zelfs de derde zitrij niet gespeend van comfort. Met neergeklapte achterbank ontstaat er 1.600 liter laadruimte en een vlakke vloer dankzij de verstelbare bodem.

De Citroën ë-C3 Aircross biedt meer praktische voordelen dan de gewone ë-C3 en is een topkeuze binnen het segment van de elektrische gezinsauto’s. Met zijn scherpe prijs door zijn nieuwerwetse batterijsamenstelling vertegenwoordigt hij een doorbraak in zijn klasse.