Toen hij in 2021 zijn intrede deed in Europa, maakt de Dacia Spring vooral indruk met zijn prijs: minder dan 17.000 euro. De eerste lowcost-EV op ons continent was in feite een blauwdruk van de Chinese Renault City K-ZE, en onderscheidde zich door zijn eenvoudige concept en minimalistische prestaties. Wat hier en daar trouwens op het nodige hoongelach onthaald werd...
Heel wat klanten gingen echter overstag, en eigenlijk is dat ook zo gek niet: voor wie weinig rijdt en op zoek is naar een eenvoudig, goedkoop en doeltreffend vervoermiddel, was zo’n Spring geknipt. Bovendien is het model steeds blijven evolueren: na de komst van een krachtiger 65 pk-motor in 2023 volgde een jaar later een stilistische opwaardering voor koetswerk en interieur; ditmaal werd de technische basis helemaal tegen het licht gehouden.
Design – Dacia Spring Electric 100 Extreme (2026)
Uiterlijk verandert de Spring niet – de aanpassingen aan de onderkant en de flanken van de auto om de stroomlijn te verbeteren zijn niet echt zichtbaar. Dacia’s kleinste EV behoudt met andere woorden zijn sympathieke look van mini-cross-over.
De vijftienduimvelgen van de duurdere uitvoeringen bezorgen hem een wat potiger voorkomen. Zeker in het geval van de topuitvoering Extreme, die onlosmakelijk verbonden is met de 100 pk-motor en naast specifieke velgen ook nog koperkleurige accenten krijgt.
Interieur – Dacia Spring Electric 100 Extreme (2026)
Met zijn lengte van amper 3,70 meter blijft de Spring een pure stadsauto. Voorin is er redelijk wat plaats, alleen de beperkte breedte kan wat problemen opleveren. Ook achterin kunen volwassenen mee… zolang die niet te groot zijn (1,75 meter lijkt ons de bovengrens). De koffer blijft een van de troeven van de Spring: 300 liter is een mooi volume. Voor de kleine frunk van 35 liter moet je bijbetalen.
De afwerking en aankleding zijn sinds de facelift van 2024 fel verbeterd. De kunststoffen zijn nog altijd hard, maar ze zijn degelijk geassembleerd, en de Extreme doet zijn best om het interieur wat op te leuken. Deze versie is ook standaard voorzien van alle essentiële functies, inclusief Apple CarPlay en Android Auto. Voor de klimaatregeling zijn er fysieke knoppen
Kenmerken – Dacia Spring Electric 100 Extreme (2026)
Al het nieuws bij deze update zit onderhuids. Om te beginnen zijn de motoren compleet nieuw: de Spring ruilde zijn amechtige 45 pk en 65 pk-synchroonmotor in voor twee krachtiger varianten, met respectievelijk 70 en 100 pk.
Verder maakt de NMC-batterij plaats voor een LFP-exemplaar dat lager en meer centraal tusen de assen wordt ingebouwd. De capaciteit van dat pakket gaat er lichtjes op achteruit, van 27,4 naar 24,3 kWh, zonder dat dat echter een impact heeft op het aangekondigde WLTP-rijbereik: dat blijft met 225 kilometer onveranderd.
Opladen aan een laadstation of openbare laadpaal kan helaas nog altijd alleen enkelfasig (tot 7,4 kW), maar gezien de bescheiden batterijcapaciteit is dat misschien voor één keer niet onoverkomelijk. Snelladen op gelijkstroom kan enkel tegen bijbetaling, en dan nog maar met 40 kW.
Rijden – Dacia Spring Electric 100 Extreme (2026)
Van bij de eerste meters in onze Spring Electric 100 is het duidelijk: de prestaties zijn van een heel andere orde. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 9,6 seconden is de Spring niet langer de rode lantaarn in zijn categorie, maar plots een van de snellere jongens. Zijn bescheiden massa (1.080 kilogram) speelt op dat vlak duidelijk in zijn voordeel.
Ook de hernemingen zijn levendig, en je hoeft voortaan niet meer met toegeknepen billen in te voegen op de snelweg: terwijl de oude Spring het bij 90 à 100 km/u voelbaar moeilijk kreeg, gaat deze Electric 100 vlotjes door tot aan zijn topsnelheid van 125 km/u.
De favoriete biotoop van de Spring blijft evenwel de bebouwde kom, waar die extra punch ronduit geinig is. Met zijn compacte buitenafmetingen, zijn compacte wielbasie en zijn draaicirkel van 9,6 meter glipt de Spring overal tussen en wordt parkeren kinderspel. Door de grote bodemvrijheid (146 millimeter) verteert hij ook moeiteloos snelheidsremmers en zelfs stoepranden.
Om de bijkomende krachten het hoofd te bieden werd ook het onderstel aangepast: de schokdempers werden wat strakker getrokken, vooraan zit voortaan een antirolstang en de rembekrachtiging steekt een tandje bij. Die nieuwe afstellingen doen de Spring dan al preciezer rijden, en de stabilisatorstang helpt om koetswerkbewegingen in te dijken, maar de Chinese Linglong-banden hebben moeite om het tempo te volgen.
Bij het verlaten van een rotonde komen de voorwielen daardoor geregeld in de problemen, met onaangename koppelreacties in het stuur tot gevolg. En als het wegdek er nat bij ligt, is het helemaal opletten. Zonde, iets degelijker schoeisel zou zoveel verschil kunnen maken… Los daarvan is dit natuurlijk geen gooi-en-smijtkarretje: iets te veel enthousiasme in een aaneenschakeling van bochten en de stabiliteitscontrole ziet sterretjes.
Prijs – Dacia Spring Electric 100 Extreme (2026)
Misschien het beste nieuws: vijf jaar van inflatie later draagt de basisversie van de Dacia Spring (Electric 70 Essential) nog altijd dezelfde prijs als bij zijn lancering. Bovendien krijg je voor die 17.000 euro anno 2026 veel meer in de plaats. Zelfs de 19.690 euro die de Roemenen willen zien voor de Electric 100 Extreme, blijft schappelijk. De Expression-uitvoering van de Electric 70 zit daartussenin, met een prijskaartje van 18.690 euro.
Ook de gebruikskosten blijven interessant, want de Spring is nog altijd een spaarzaamheidswonder: wie het rustig aan doet en enkel rond de kerktoren rijdt, heeft genoeg aan 10 à 11 kWh/100 km. Dacia zelf geeft een WLTP-gemiddelde op van 12,6 kWh/100 km.
Verdict – Dacia Spring Electric 100 Extreme (2026)
Met zijn nieuwe motoren en aangepaste onderstel overstijgt de Dacia Spring het statuut van basic vervoermiddel; hij is nu een volwaardige stadsauto, die voortaan ook moeiteloos meekan buiten de bebouwde kom. De 100 pk-versie is zelfs onverwacht temperamentvol, al past de Electric 70 uiteindelijk misschien beter bij de beperkingen van het onderstel… en de goedkope banden.
Een geslaagde update dus, maar de vraag is alleen of die niet te laat komt: moederbedrijf Renault heeft zopas zijn nieuwe elektrische Twingo geïntroduceerd, die voor amper meer geld een pak meer charisma heeft.
In dit artikel : Dacia, Dacia Spring
Tests
