Samenvatting elektrische Subaru-platform (2029)
- 510 pk en 100 kg lichter, met sprint naar 100 km/u in minder dan 4 seconden
- Panasonic-batterij met 4.000 cellen en efficiëntere elektromotoren van Aisin
- Eigen softwarearchitectuur met AMD-chips en snellere ontwikkeling
- Nieuwe EV-technologie vanaf 2029
Voor zijn huidige elektrische modellen, van de Uncharted over de Solterra tot de E-Outback, rekent Subaru op de technologie van Toyota. Maar de Japanse constructeur wil opnieuw wat meer zijn eigen koers varen. Op een testcentrum nabij Tokio werd een prototype voorgesteld dat de basis legt voor een volledig nieuwe EV-architectuur.
1. 510 pk en 100 kg lichter, met sprint naar 100 km/u in minder dan 4 seconden
Subaru wil zijn toekomstige elektrische modellen niet alleen krachtiger, maar vooral lichter maken. De nieuwe architectuur zou ongeveer 100 kg besparen tegenover de huidige EV-basis. Het ontwikkelingsprototype beschikt over twee elektromotoren, goed voor een gecombineerd vermogen van zo'n 510 pk. Daarvan komt 204 pk (150 kW) van de voorste motor en 313 pk (230 kW) van de achterste.
Die vierwielaandrijving blijft dus een belangrijke pijler van Subaru's identiteit. En de prestaties mogen er zijn, want de elektrische test-Outback zou in minder dan 4 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten. Al benadrukt Subaru dat deze ontwikkelingswagen niet noodzakelijk de specificaties van een toekomstig productiemodel weerspiegelt.
2. Panasonic-batterij met 4.000 cellen en efficiëntere elektromotoren van Aisin
Helemaal op eigen houtje doet Subaru het evenwel niet. Voor het batterijpakket werkt de constructeur samen met Panasonic Energy, dat ongeveer 4.000 cilindrische cellen levert. De nieuwe batterij zou 25% lichter zijn dan het huidige exemplaar, terwijl de energiedichtheid zo'n 20% boven het marktgemiddelde zou liggen.
Ook de elektromotoren worden samen met een externe specialist ontwikkeld. De nieuwe e-axles van Aisin zijn compacter en zouden een 30% hogere efficiëntie halen. Over de batterijcapaciteit, het rijbereik en de laadsnelheid houdt Subaru voorlopig de lippen stijf op elkaar.
3. Eigen softwarearchitectuur met AMD-chips en snellere ontwikkeling
Ook digitaal wil Subaru minder afhankelijk worden van Toyota. De Japanners hebben voorlopig geen plannen om Arene, het softwareplatform van hun grote partner, over te nemen. In plaats daarvan ontwikkelen ze een eigen elektronische architectuur met een geïntegreerde regeleenheid en een samen met AMD ontwikkelde chip.
Die technologie moet niet alleen updates op afstand (OTA) mogelijk maken, maar ook nieuwe AI-functies toevoegen aan het EyeSight-rijhulpsysteem. Subaru wil bovendien de ontwikkelingstijd van nieuwe modellen met ongeveer 40% inkorten, onder meer door meer digitale simulaties te gebruiken en verschillende ontwikkelingsfases parallel te laten verlopen.
4. Nieuwe EV-technologie vanaf 2029, Europees gamma mogelijk volledig elektrisch vanaf 2028
De eerste productiemodellen op Subaru's eigen elektrische architectuur worden rond 2029 verwacht. Tot dan blijft de constructeur voor zijn Europese EV-offensief rekenen op Toyota-technologie. Intussen lijkt ook het einde van de klassieke boxermotor in Europa nabij. Volgens recente berichtgeving zou Subaru na 2027 stoppen met de verkoop van zijn benzine- en e-Boxer-modellen, zodat het Europese gamma vanaf 2028 uitsluitend uit elektrische auto's bestaat. Daarmee zou Subaru hier een stuk sneller afscheid nemen van de verbrandingsmotor dan op andere markten.
Foto: Subaru Sport Mobility Concept (2023)
Nieuws
