Samenvatting Mazda CX-6e
- Productieversie van de EZ-60 Concept (Shanghai 2025)
- Vrucht van de samenwerking met Changan (Deepal 07)
- Qua formaat tussen de CX-60 en CX-80 in (4,85 meter)
- Elektrische RWD-architectuur (258 pk en 290 Nm)
- LFP-accu van 70 kWh (484 km rijbereik en 195 kW snelladen)
- Wereldpremière Brussels Motor Show (vanafprijs 46.290 euro)
Mazda was een koele minaar van de elektrische auto, maar inmiddels heeft Hiroshima zijn kar gekeerd. In afwachting van een volledig in eigen beheer ontwikkeld EV-platform dat in de loop van 2028 klaar zou moeten zijn, werken de Japanners samen met het Chinese Changan. Net zoals dat ook al het geval was bij de Mazda 6e is de nieuwe CX-6e onderhuids een Deepal.
Maar dat hoeft de pret niet te drukken, want de verkoop van de Mazda 6e loopt lekker. En de verwachtingen van de CX-6e liggen nog een stuk hoger, want in vergelijking met een klassieke berline is de commerciële slagkracht van een SUV-model een stuk hoger. Alleen blijkt ook de concurrentie een stuk steviger, natuurlijk...
Een scherpe prijs is dan ook essentieel. De op het Autosalon van Brussel debuterende Mazda CX-6e, beschikbaar in de uitrustingsniveaus Takumi en Takumi Plus, start bij 46.290 euro.
Oog voor detail
De nieuwe Mazda CX-6e is 4,85 meter lang, een formaat waarmee de elektrische SUV zich netjes tussen de CX-60 en de CX-80 positioneert. Het design is zo mogelijk nog geslaagder dan dat van de 6e, met een elegant lijnenspel dat evenwichtige proporties combineert met veel oog voor detail. Let ook op de aerosleuven in de neus en in de C-stijlen. Je kan de luchtweerstandscoëfficiënt optimaliseren als je voor de digitale zijspiegels opteert.
Ook het interieur oogt knap, met een strak dashboard dat gedomineerd wordt door een asymmetrisch gemonteerde display van zomaar eventjes 26 inch. In tegenstelling tot bij de 6e is er geen klassiek instrumentenpaneel meer, die rol wordt overgenomen door een head-updisplay dat de meest essentiële informatie op de voorruit projecteert. Het panoramadak is sowieso standaard.
De stoelen zien er geweldig uit en zitten uitstekend, in de Takumi Plus-uitvoering gaat Mazda voor een gewaagde kleurencombinatie van wit en paars - een cognackleurige interieurafwerking is vooralsnog niet beschikbaar. Er is veel ruimte op de achterbank, een keuze die wel wat invloed heeft op het laadvolume: 468 liter, 1.434 met neergeklapte achterbank. Nu is er wel nog een frunk van 80 liter.
Behoorlijk, zonder meer
Zo geslaagd de verpakking, zo gewoontjes de technische specificaties. De Mazda CX-6e is enkel te verkrijgen met een enkele elektromotor die 258 pk en 290 Nm op de achterwielen zet. Dat volstaat om in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten, de topsnelheid blijft steken op 175 km/u. Het trekvermogen bedraagt 1,5 ton.
Die elektromotor wordt gevoed door een LFP-batterij van 70 kWh, die je kan snelladen aan maximum 195 kW. Reken op minstens 24 minuten op de accu's van 20 naar 80% van hun volledige capaciteit te brengen. In combinatie met de 19-duimvelgen (Takumi) raak je dan 484 kilometer ver, met 21-duimers (Takumi Plus) wordt het rijbereik beperkt tot 463 kilometer. Of tot 468 kilometer als je de digitale zijspiegels bestelt.
Kan je de 6e nog als een degelijke middenvelder omschrijven, dan presenteert de Mazda CX-6e zich eerder als een spits. Verwacht geen technisch hoogstaande speler, wel eentje met een gracieus voorkomen en een goede baltoets. Of hoe Mazda er toch maar in geslaagd is om zijn povere EV-aanbod snel en stijlrijk bij te sturen.
Nieuws
