Samenvatting Volkswagen ID.Cross (2026)
-
Elektrische SUV-tegenhanger van de Volkswagen T-Cross
-
Technisch nauw verwant met de nieuwe Volkswagen ID.Polo
-
Voorwielaandrijving en keuze uit 116, 135 of 211 pk
-
Batterijen van 37 en 52 kWh, goed voor maximaal 436 kilometer
-
Koffer van 475 liter en een extra frunk van 22 liter
-
(Duitse) richtprijs vanaf ongeveer 28.000 euro
-
Europese marktintroductie in het najaar van 2026
Na de ID.Polo is het nu de beurt aan de ID.Cross. Waar de eerste de elektrische opvolger van de klassieke Polo is, mikt de tweede op klanten die liever wat hoger zitten en meer ruimte willen. Beide modellen bouwen op het nieuwe MEB+-platform, krijgen voorwielaandrijving en gebruiken dezelfde batterijen en elektromotoren. Toch is de ID.Cross meer dan een ID.Polo op stelten.
Zelfde technische basis als de ID. Polo
De familieband met de ID.Polo is niet te missen. Ook de ID.Cross gebruikt het MEB+-platform en de nieuwe APP290-elektromotor, waarbij die 290 verwijst naar het maximale koppel in Newtonmeter.
De vermogens lopen grotendeels gelijk met die van de Polo: 116, 135 en 211 pk. Alleen de 226 pk sterke GTI-versie blijft voorlopig voorbehouden aan de ID.Polo. Daarmee positioneert Volkswagen de ID.Cross duidelijk als de meer praktische en minder sportieve van de twee.
Net als zijn kleinere broer stuurt de ID.Cross zijn vermogen naar de voorwielen. Dat is een opvallende koerswijziging binnen het elektrische gamma van Volkswagen, gezien de grotere ID-modellen zoals de ID.3 en ID.4 de achterwielen aandrijven. Of de vier wielen, iets waarvan ze bij Volkswagen nog niet zeker zijn dat het dat ook zal voorzien voor de ID.Cross (al is het technisch wel mogelijk).
Groter en ruimer dan de ID.Polo
Met een lengte van 4,15 meter is de ID. Cross ongeveer 15 centimeter langer dan de ID.Polo. De wielbasis blijft met 2,60 meter nagenoeg identiek, waardoor het verschil vooral in de hogere en ruimere carrosserie zit.
Dat merk je aan de bagageruimte. De ID.Polo komt al verrassend sterk voor de dag met 441 liter, maar de ID.Cross doet daar met 475 liter nog een schep bovenop. Bovendien zit er onder de motorkap een extra opbergvak van 22 liter, handig voor de laadkabel.
Ook binnenin volgt de ID.Cross de nieuwe lijn die Volkswagen uitzet. Dat betekent een duidelijker dashboard, fysieke bedieningsknoppen en minder afhankelijkheid van aanraakgevoelige schuifregelaars.
Het digitale instrumentarium meet 10,25 duim, terwijl het centrale infotainmentscherm 12,9 duim groot is. De retroweergave, geïnspireerd op de eerste Golf, keert eveneens terug. Daarmee probeert Volkswagen niet alleen herkenbaarheid, maar ook wat emotie door zijn nieuwe elektrische modellen te mixen.
Zelfde batterijen, iets minder rijbereik
Ook qua batterijen volgen de ID.Polo en ID.Cross hetzelfde recept. De instapversies krijgen een LFP-batterij van 37 kWh, terwijl de krachtigste uitvoering een NMC-pakket van 52 kWh gebruikt.
Door zijn grotere koetswerk, en de minder gunstige luchtweerstand die daarmee gepaard gaat, raakt de ID. Cross iets minder ver dan de ID.Polo. Met de kleine batterij bedraagt het voorlopige WLTP-rijbereik ongeveer 316 kilometer, tegenover 329 kilometer voor de ID.Polo. Met de grote batterij stijgt dat tot 436 kilometer, waar de kleinste ID op maximaal 455 kilometer mikt.
Snelladen kan met 90 kW voor de kleine batterij en 105 kW voor de grote. Volgens Volkswagen duurt een laadbeurt van 10 tot 80 procent respectievelijk ongeveer 27 en 24 minuten.
Meer trek- en gebruiksmogelijkheden
De SUV-vorm brengt niet alleen extra ruimte mee, maar ook meer praktische mogelijkheden. De ID.Cross met de batterij van 52 kWh mag tot 1.200 kilogram trekken op een helling van 8 procent. Daarmee kan hij overweg met een kleine caravan, boottrailer of motortrailer.
Verder beschikt hij over een vehicle-to-loadfunctie van 3,6 kW. Daarmee kan de auto externe toestellen (een elektrische fiets, bijvoorbeeld) van stroom voorzien. De dakrails mogen tot 75 kilogram dragen, wat voldoende is voor een daktent.
Op dat vlak is het verschil met de ID. Polo duidelijk: de Polo is de efficiëntere stadsauto, de Cross de veelzijdigere gezinswagen.
Slimmere rijhulp dan in de T-Cross
De nieuwste software maakt ook uitgebreidere rijhulpsystemen mogelijk. Connected Travel Assist kan voortaan verkeerslichten herkennen en de auto binnen de grenzen van het systeem automatisch tot stilstand brengen. Daarnaast krijgt de ID. Cross One Pedal Driving, zodat de bestuurder in veel situaties nauwelijks nog het rempedaal hoeft te gebruiken.
Net als bij de ID. Polo probeert Volkswagen hier technologie uit hogere segmenten naar een betaalbaarder model te brengen. Toch blijven veel van die functies afhankelijk van de gekozen uitvoering of optielijst.
Volkswagen mikt voor de ID. Cross in Duitsland op een vanafprijs van ongeveer 28.000 euro. Daarmee kost hij zo’n 3.000 euro meer dan de ID. Polo, die vanaf 24.990 euro in de cataloog staat .
Nieuws
