Samenvatting VW ID. Polo (2026)
- Duitse neef van de Cupra Raval (gebouwd in dezelfde fabriek)
- Eerste model dat de ID-benaming mixt met klassieke badge
- Bouwt op de voorwielaangedreven EV-architectuur "MEB+"
- Vier vermogens: 116, 135, 211 en 226 pk (voor de ID. Polo GTI)
- Twee batterijen: 37 kWh LFP (329 km) of 52 kWh NMC (455 km)
- Retro-invloeden voor interieur, nieuw Android Automotive OS
- Sub-25.000 euro? Commercialisering in de loop van september 2026
Na de Cupra Raval komt ook Volkswagen met zijn MEB+-inzending. Eentje die d'ailleurs samen met die Raval in Martorell van de band zal rollen. De ID.Polo is dan ook de Duitse blauwdruk van het Spaanse origineel (Cupra stond in voor de ontwikkeling van het MEB+-chassis).
ID. Polo is 4 meter lang, wielbasis van 2,6 meter
Heb je daarnet op de link geklikt - of kende je het verhaal van de Raval al min of meer - dan zal het komende relaas je vooral bekend in de oren klinken. Net als de Cupra passeert ook de VW ID. Polo bijvoorbeeld nipt 4 meter in de lengte, een afstand waarvan 2,6 meter is gereserveerd voor de wielbasis.
Dat maakt dat je eveneens in de ID.Polo een best aangename habitat vindt waar je desgewenst tot vier volwassenen kan huisvesten. Die mogen in de VW wel net iets meer bagage meenemen: 441 liter versus 430 liter voor de Cupra Raval. In de praktijk wellicht verwaarloosbaar...
Keuzestress: 2 batterijen, 4 vermogens
Die gelijkenissen lopen uiteraard ook technisch verder. Ook de ID.Polo wordt dus geleverd met vier vermogensversies van de APP290-motor (waarbij APP staat voor Axial Parallel Position en 290 het beschikbare koppel aangeeft): met 116, 135, 211 of 226 pk. Die laatste krijgt dan de GTI-badge opgespeld.
Met die vier motoren komen twee batterijen. De eerste twee vermogensvarianten doen het met een LFP-pakket van 37 kWh, de sterkste twee kunnen terugvallen op een NMC-architectuur van 52 kWh. Daarmee zou je respectievelijk 329 en 455 kilometer ver moeten raken. Qua laadvermogen op gelijkstroom piekt de grootste celstructuur bij 105 kW, bij de kleinere batterij is dat 90 kW.
Retro-elementen en Android Automotive OS
Uiteraard worden eveneens de veiligheidselektronica en de rijassistenten gedeeld, net als het nieuwe Android Automotive OS-besturingssysteem en de bijhorende apps en toepassingen die daardoor mogelijk worden gemaakt. Er is eveneens een nieuwbakken infotainmentsysteem waarvoor VW een retroweergave heeft uitgewerkt.
Terwijl er op het 12,9 duim grote aanraakscherm een ouderwetse cassetteband loopt (inclusief aftelklokje), zie je op de tellerpartij de binaire naalden dansen in de (eveneens digitaal weergegeven) klokken van wijlen de Golf I. Bijzonder cool. Temeer daar VW je evenzeer trakteert op een ergonomische bediening van die multimedia. Samen met de ID.3 Neo keerden immers de fysieke bedieningsknoppen terug. Een rentree waar dus ook de ID.Polo mee van profiteert.
Herkenbaar koetswerk dankzij het Pure Positive-design
Wat een duidelijk verschil is met de schuifregelaars van de Raval. En zo zijn er nog. Verschillen dan. Qua design zal je bijvoorbeeld een Raval nooit verwarren met een ID.Polo. Onder de noemer Pure Positive plakken de Duitsers terug een herkenbaar smoelwerk op hun ID's. Ook als ID oogt de VW dus vooral als een Polo. Met in profiel een ferme snuif Golf.
Minstens even belangrijk is dat ze in Wolfsburg beloven ook de prijzen opnieuw een 'volkse' invulling te geven. In de heimat zou de ID.Polo bijvoorbeeld starten vanaf 24.995 euro. Benieuwd hoever wij (in België) van die prijs af zullen zitten...
Nieuws
