De nieuwe Leapmotor B03X is een elektrische SUV voor het B-segment, en als dusdanig een concurrent voor modellen als de BYD Atto 2, Kia EV3 en Skoda Epiq. Maar ook, en misschien zelfs nog meer, voor zijn ‘plusneven’ uit het Stellantis-universum: de, Citroën ë-C3 Aircross, Fiat 600e, Jeep Avenger, Opel Frontera Electric en Peugeot E-2008. Allemaal rivalen die de Chinese SUV probeert te counteren door uit te pakken met flink wat binnenruimte en een geavanceerde technologie, gekoppeld aan een bijzonder scherpe prijs.
Banaal design Leapmotor B03X
In het ontwerp hebben de Chinezen daarentegen minder moeite gestoken: de eenvoudige koetswerklijnen van de B03X ogen bijzonder generisch – om niet te zeggen: banaal. Met als enige lichtpuntje de ledsignatuur in dambordpatroon op de neus. Verder heeft de B03X uitgeholde handgrepen, zodat de deurklinken voldoen aan de nieuwe Chinese veilgiheidsnormen op dat vlak, maar toch niet uitsteken. In profiel doet de B03X door de vorm van de C-stijl denken aan de BYD Atto 2 of Citroën C3 (Aircross), terwijl in achteraanzicht alleen de vierkante lichtblokken die op emoticons lijken, voor wat originaliteit zorgen.
Magische zetels Leapmotor B03X
Met zijn 4,27 meter valt de Leapmotor B03X nog net in de categorie van de kleine SUV’s, al biedt hij dankzij zijn wielbasis van 2.605 millimeter wel flink wat binnenruimte en een mooie koffer: 510 liter volgens het merk, al is dat wel gemeten volgens de optimistische ISO3832-norm. In de praktijk is de laadruimte helemaal niet zo diep, al wordt dat enigszins gecompenseerd door de ruime en afwasbare bak van 105 liter onder de vloer – perfect voor een stel vuile laarzen na een herfstwandeling.
De moduleerbaarheid verrast in positieve zin: de rug van de achterbank laat zich niet alleen in twee ongelijke delen neerklappen, maar de zitting laat zich ook rechtop zetten – zoals de Magic Seats van Honda – om smalle, maar hoge voorwerpen te kunnen vervoeren.
Veel bewegingsruimte Leapmotor B03X
De been- en hoofdruimte op de achterbank zijn die van een C-segment-SUV waardig, zeker omdat je makkelijk je voeten onder de voorstoelen kwijt kunt, zelfs als die in hun laagste stand staan. De plaats in het midden is wel eerder een noodoplossing voor korte ritten. Voorin hebben de stoelen bijzonder hoge en korte zittingen.
Niettemin zitten ze best nog comfortabel, al bieden ze door hun zachte vulling maar weinig steun. De zwevende middentunnel biedt plaats aan een armsteun, bekerhouders en een inductielaadvlak voor je telefoon, maar het open bergvak eronder is maar moeilijk bereikbaar.
Widgets en shortcuts Leapmotor B03X
Centraal op het dashboard vinden we een aanraakscherm van 14,6 duim dat op het Leapmotor OS draait, met configureerbare widgets en een aantal shortcuts. Sommige handelingen verlopen wat warrig, omdat je er én het touchscreen én de knoppen op het stuurwiel voor nodig hebt.
Een typisch Chinese ergonomie met andere woorden, maar uiteindelijk went dat wel. Apple CarPlay en Android Auto zijn draadloos beschikbaar, al bleek de verbinding met een kabel uiteindelijk toch nog stabieler. Achter het kenmerkende Leapmotor-stuurwiel prijkt nog een digitale tellerpartij van 8,8 duim.
Kleurloos weggedrag Leapmotor B03X
Dat stuur valt wel prettig in de hand, maar biedt onderweg niet de minste vorm van feedback. Het voelt ook altijd kunstmatig aan, ongeacht het gekozen rijprogramma. De meeste parameters kun je trouwens tijdens het rijden bijstellen, maar om de eenpedaalmodus in of uit te schakelen kan dat niet; dat is alleen maar mogelijk als de auto volledig stilstaat… met de parkeerrem aangetrokken – wie bedenkt zoiets? Voor de rest rijdt de B03X wat kleurloos, maar wel veilig en comfortabel. Op een toegetakeld wegdek leeft de ophanging nogal, terwijl het koetswerk ook best wel wat gaat rollen in de bocht.
Problematische trekkracht Leapmotor B03X
Maar vooral de trekkracht blijkt problematisch, ondanks de relatief bescheiden 200 Nm (en 197 pk) die de synchroonmotor in de neus ontwikkelt. Een probleem dat ter herleiden is tot de ‘groene’ Yokohama’s met lage rolweerstand, maar dat ook het gebrek aan een specifieke onderstelafstelling voor onze contreien verraadt. Er zit niets anders op dan het tempo te laten zakken, wat dan weer het verbruik ten goede komt.
Best zuinig, snel laden Leapmotor B03X
In de buurt van het Spaanse Malaga kwamen we uit op een gemiddelde van 12,3 kWh/100 km, maar allicht is 15 kWh/100 km realistischer als uitgangspunt. Daarmee moet je makkelijk 320 kilometer uit een volle LFP-batterij van 52 kWh kunnen putten. Aan een snellader volstaan 22 minuten om van 10 naar 80 procent batterijpeil te gaan (dankzij een piek tot 133 kW). Dat is uitstekend, toch voor deze prijscategorie.
Interessante prijszetting, maar... Leapmotor B03X
De instapversie Life met 39,8 kWh-batterij en 177 pk-motor is er al vanaf 24.900 euro; de ProMax met grote batterij wordt enkel aangeboden als Design, voor 28.900 euro. Voor dat geld is alles inbegrepen: stuur- en stoelverwarming, een warmtepomp, een 360-gradencamera, 21 rijhulpsystemen, een NFC-badge en digitale sleutel voor je smartphone, enzovoort. Kortom, je krijgt een Kia EV3 voor de prijs van een EV2. Anderzijds zit de B03X daarmee wel vervaarlijk dicht in het vaarwater van de grotere B10, die in ons land 29.900 euro kost. Als daar maar geen ruzie in de familie van komt…
Conclusie Leapmotor B03X
De B03X breidt de bekende Leapmotor-formule uit naar het B SUV-segment: een rijke uitrusting, een verzorgde afwerking en een moderne technologie voor een prijs die alle concurrentie tart. Dat in zijn ergonomie en wegligging zijn Chinese roots doorschemeren, moet je wel voor lief nemen. Het maakt van deze B03X de ideale elektrische SUV voor de brave gezinsvader… met een defensieve rijstijl.
GOED
Veel ruimte en EV voor je geld
MAAR
Kleurloze look en rijgedrag
PHOTOS
https://www.leapmotor-mediadrive.com/b03x-photo.php
OUVERTURE
_PAT3531.jpg
TABLEAU DE BORD
_AT_4751.jpg
Het dashboard is typisch Chinees: goed afgewerkt, maar met een bediening die bijna volledig steunt op het aanraakscherm. Intuïtief is anders.
COFFRE + BANQUETTE
DSC06184.jpg + DSC06215.jpg
Onder de koffervloer schuilt een diepe bak. Handig is ook het feit dat de zitting van de achterbank zich rechtop laat zetten.
PHARES + FEUX ARRIERE
_AT_4989.jpg + _AT_5244.jpg
De lichtsignatuur voor- en achteraan probeert nog enige vorm van originaliteit toe te voegen aan het voor de rest wat kleurloze uiterlijk.
In dit artikel : Leapmotor, Leapmotor B03x
Tests
