Met Lucid doet in de tweede helft van dit jaar nog een nieuwe constructeur zijn intrede op de Belgische markt, en het is voor één keer geen Chinese. Lucid is een Amerikaans merk, gegroeid uit Atieva, een start-up die al in 2007 werd opgericht in Sillicon Valley, bedoeld als specialist in batterijen en elektrische aandrijflijnen.
In 2020 stelde Lucid Motors de indrukwekkende Air voor, een grote en krachtige berline die van rendement en rijbereik zijn stokpaardje maakte. Met de hulp van Saoedisch kapitaal schakelt Lucid vandaag een versnelling hoger. De Gravity is een potige cross-over, die het midden houdt tussen een eenvolumer en een SUV.
Meer dan 5 meter lang, Cx van 0,24 Lucid Gravity (2026)
In zijn ontwerp zitten verwijzingen naar de Air, met ook hier strakke, maar zachte lijnen, en een fijne metaalstrip over de hele breedte van de neus. Achteraan neemt de Gravity de fijne lichtstrook over die we ook al bij de Air zagen. Dat doet de massieve wrap-around-kofferklep met zijn fors bemeten dakspoiler wat minder zwaar op het netvlies vallen.
De zwarte wielkasten versterken het SUV-aspect, ook al onderscheidt de Gravity zich daarvan door zijn bijzondere profiel, met een korte neus en een bijzonder lange bovenbouw met een hoge gordellijn.
In totaal is de Lucid 5,04 meter lang (waarvan bijna 3,04 meter hem tussen de assen zit) en 2 meter breed, maar met zijn 1,66 meter is hij ook relatief laag. Gezien zijn afmetingen en proporties – die deze Amerikaan er een beetje doen uitzien als een opgeblazen versie van de vorige Renault Espace of van wijlen de Mercedes R-Klasse – mag een Cx-waarde van 0,24 indrukwekkend worden genoemd.
Plaats voor zeven, of koffervolume van 3.239 liter Lucid Gravity (2026)
Bovenal leveren die afmetingen bijzonder veel binnenruimte op: binnenin biedt de Gravity moeiteloos plaats aan zeven volwassenen van 1,80 meter – wie groter is dan dat, kan best de derde zitrij mijden, anders kom je in de problemen met je hoofd; maar dankzij de verschuifbare achterbank op de tweede rij kun je overal met de beenruimte spelen.
Met alle zitplaatsen in gebruik belooft Lucid nog een laadvolume van 780 liter, zij het wel tot tegen het dak gestapeld. Met alle achterstoelen weggeklapt maak je daar zelfs 3.239 liter van.
Daarnaast kun je ook nog 230 liter kwijt in de frunk… die dankzij een kussen op maat ook kan dienstdoen als picknickbank voor twee volwassenen. Leuk gevonden, al toont het vooral aan hoe ruimtebesparend de mechanische onderdelen van deze Gravity werden geïntegreerd.
Verzorgde afwerking, displays met weergaloze weergavekwaliteit Lucid Gravity (2026)
Het dashboard van de Lucid Gravity ziet er eenvoudig, maar toch vrij geraffineerd uit. Het maakt gebruik van degelijke materialen – voor het overgrote deel gerecycleerd en/of recycleerbaar – die met zorg werden geassembleerd. We zijn in elk geval een heel eind verwijderd van het Amerikaanse cliché met zijn dashboards van holle en grijze kunststoffen.
Zoek trouwens niet naar een head-updisplay, in de plaats krijg je een hoger geplaatst horizontaal scherm met een diagonaal van 34 duim. Een opstelling die wat doet denken aan de i-Cockpit van de Peugeot 3008 en 5008, maar dan met een weergaloze weergavekwaliteit.
Rechthoekig stuur, bediening via centrale scherm Lucid Gravity (2026)
Meer nog, het volledige scherm – met de rijgegevens achter het stuur en rechts daarvan de hoofdmenu’s, inclusief navigatie – is aanraakgevoelig. Het bijna rechthoekige stuurwiel maakt een uitstekend zicht op dat alles mogelijk, en is voorzien van twee clusters met (echte) knoppen, voor het multimediasysteem en voor de rijhulpsystemen.
Jammer genoeg moet je voor de verstelling van de stuurkolom, maar ook van de buitenspiegels in een menu op het centrale scherm op de middenconsole zijn – zelfs het handschoenkastje open je op die manier.
Dat tweede scherm bundelt voornamelijk alle menu’s die te maken hebben met de gebruiksinterface, en hoewel dat onderste scherm logisch opgebouwd is, voelt het onvermijdelijk toch een beetje dubbelop aan met het hoofdscherm erboven.
Reuzenbatterij (123 kWh), razendsnel laden (400 kW) Lucid Gravity (2026)
Want de Gravity is niet alleen een sterk staaltje slimme packaging, hij wil ook qua elektrische aandrijflijn het neusje van de zalm zijn. Zo toonde Lucid ons trots zijn Zeus-aandrijflijn, die elektromotor, omvormer en aandrijving bijzonder compact weet te verpakken: het geheel past in een reiskoffer en weegt minder dan 75 kilogram.
Elk van de twee motoren kan daarbij tussen 400 en 500 pk leveren, en wordt gevoed door een 123 kWh grote batterij op een spanning van 926 volt. Op gelijkstroom haalt de Gravity daardoor laadvermogens tot 400 kW, zodat je volgens het merk in 10 minuten 400 kilometer rijbereik recupereert, al lijkt dat ons kras gezien het reële stroomverbruik tijdens deze test.
Meer dan 500 kilometer rijbereik in de praktijk Lucid Gravity (2026)
Op ons parcours door de bergen van Mallorca – waar het voortdurend uitkijken was voor de massa’s wielertoeristen – kwamen wij namelijk niet verder dan 27 kWh/100 km, maar ook op de snelweg bleef ons gemiddelde steken op 23 kWh/100 km.
De beloofde 748 kilometer WLTP-rijbereik (met de basiswielen van 20 duim vooraan en 21 duim achteraan; met de 22- en 23-duimers van onze testauto wordt dat 712 kilometer) hebben wij bijgevolg niet gehaald, maar 500 kilometer en meer tussen twee laadstops moet zeker mogelijk zijn. Aan een thuislaadstation of openbare laadpaal op wisselstroom kan de Gravity laden met 22 kW.
Systeemvermogen van zo maar eventjes 839 pk Lucid Gravity (2026)
De twee motoren van de Gravity Grand Touring ontwikkelen samen 839 pk en 1.232 Nm, genoeg voor een sprintje van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Niet slecht voor een cross-over die leeg 2,7 ton op de weegschaal zet...
Ook de luchtvering met drie kamers wist ons te overtuigen met zijn eersteklas comfort. In de haarspeldbochten bleek deze forsgebouwde Amerikaan dan weer opmerkelijk wendbaar, met een variabel stuur dat zo direct is – 2,2 aanslagen van nok tot nok – dat je sommige van die bochten in één keer kunt nemen, zonder te hoeven ‘overpakken’.
De elektrisch bekrachtiging ervan laat bovendien de nodige ruimte voor feedback en is goed afgesteld, vooral in de Sprint-stand (de meest sportieve rijmodus, naast Smooth en Swift), die wat meer gewicht toevoegt. Wel hinderlijk in bochtenwerk – maar ook op kruispunten of bij rotondes – zijn de dikke en schuine A-stijlen, die een bijzonder grote dode hoek creëren.
Oppassen wanneer je in de remmen gaat Lucid Gravity (2026)
De tussensprintjes verlopen flitsend, maar steeds met voldoende geleidelijkheid om het niet al te brutaal te maken. Al blijft het opletten, want om een dergelijke massa vanaf hoge snelheden fatsoenlijk te vertragen moet je ook op de remmen kunnen rekenen, en op dat vlak wist de Gravity ons niet helemaal te overtuigen.
Lucid koos ervoor om de regeneratieve vertraging voor te behouden voor het gaspedaal; met het rempedaal bedien je louter de fysieke remmen. Het gros van de tijd kunnen die werkloos blijven, en zorgt de elektrische motorrem voor voldoende krachtige vertragingen, tot stilstand zelfs.
Maar bij een dynamischer rijstijl heb je af en toe het linkerpedaal nodig, en dat mist duidelijk feeling. Op de stopkracht van de schijven valt niks af te dingen, maar van een auto die zichzelf verkoopt als ‘een zevenzitssupercar’, mag je toch wat meer bijtkracht verwachten
Dure jongen, nog jong merkimago Lucid Gravity (2026)
De prijzen zijn nog niet bekend, maar liggen allicht in de lijn van de 116.900 euro die Lucid in Duitsland voor de Gravity Grand Touring vraagt. Gezien het gebrek aan merkimago is dat toch veel geld, ook al krijg je er dan heel wat voor in ruil.
Conclusie Lucid Gravity (2026)
Nee, een supercar is deze Lucid Gravity niet – ook al heeft hij er dan de splijtende acceleraties van. Maar deze grote elektrische SUV is wel efficiënt, comfortabel en slim ingericht, met een weergaloze binnenruimte en een originele, ludieke insteek.
10
