Eerste test / Review Porsche Cayenne Electric (2026) - de 1.156 pk sterke Turbo getest

De huidige Cayenne, nog uitgerust met al dan niet hybride verbrandingsmotoren, blijft nog even beschikbaar. Toch hoopt Porsche dat de nieuwe, inmiddels vierde generatie die dubbelstrategie snel overbodig maakt. De Duitse sportwagenbouwer is dan ook niet over een nachtje ijs gegaan bij de ontwikkeling van de Cayenne "Electric".

Supersnel laden dankzij 800V-architectuur Porsche Cayenne Turbo Electric (2026)

De elektrische Cayenne neemt de PPE-architectuur (voor ‘Premium Platform Electric’) over van de Audi Q6 e-Tron en Porsche Macan Electric, maar dan aangevuld met specifieke technische en technologische upgrades om zijn referentiestatuut als grote performance-SUV waar te maken.

Net zoals de Macan (en de verwante Audi’s) heeft ook de Cayenne Electric twee laadpoorten, één links en één rechts, maar alleen de rechtse is ook geschikt voor DC-snelladen. De interne omvormer voor wisselstroom is standaard 11 kW sterk, maar een 22 kW-exemplaar is optioneel verkrijgbaar.

Op gelijkstroom kan de Cayenne dankzij zijn 800-voltarchitectuur laadpieken tot 400 kW aan en houdt hij tussen 10 en 50 procent batterijpeil ook hoge continue laadsnelheden aan. Porsche claimt dat aan zo’n laadpaal – maar waar vind je die in ons land? – 16 minuten volstaan om het laadpeil van de 113 kWh-batterij (waarvan 108 kWh bruikbaar) weer van 10 naar 80 procent te brengen, en dat je in 10 minuten 325 kilometer rijbereik kunt recupereren.

Het totale WLTP-bereik varieert afhankelijk van de gekozen versie: 643 kilometer voor de basisuitvoering, 652 kilometer voor de Cayenne S en 624 voor de Cayenne Turbo. Dat de krachtiger Cayenne S verder komt dan de basis-Cayenne, heeft te maken met zijn andere elektromotor achterin, die Porsche omschrijft als “de meest efficiënte die het ooit bouwde”.

1.156 pk voor 2.645 kilogram Porsche Cayenne Turbo Electric (2026)

Allemaal goed en wel dat de Cayenne Electric aan de top staat qua laadsnelheden, maar van een Porsche verwacht je natuurlijk dat hij zich ook wat prestaties betreft opwerpt als de benchmark in zijn segment.  De Turbo put uit zijn twee synchroonmotoren (één per as) namelijk niet minder dan 630 kW of 857 pk – al kan dat tijdelijk oplopen tot… 850 kW of 1.156 pk met de launch control geactiveerd.

Een indrukwekkend krachtenarsenaal waarmee de Cayenne Turbo Electric zich tot sterkste Porsche ooit kroont. De acceleraties zijn dan ook van een onthutsend kaliber: ondanks de (minstens) 2.645 kilogram die deze machine rijklaar op de weegschaal zet, is de sprint naar 0 tot 100 km/h gepiept in 2,5 seconden, en na 7,4 seconden wijst de snelheidsmeter al 200 km/u aan. Alleen de topsnelheid is elektronisch begrensd op ‘maar’ 260 km/u.

Dansende mastodont Porsche Cayenne Turbo Electric (2026)

Nu ja, dat een elektrische auto in een rechte lijn bijna sneller dan het licht is, daar kijken we eigenlijk al niet meer van op. De hamvraag was dan ook hoe deze mastodont het in het bochtenwerk zou doen. Ook hier heeft Porsche geen half werk geleverd, door de Cayenne Turbo Electric uit te rusten met allerlei technische en elektronische hoogstandjes – al dan niet standaard.

Denk aan vierwielaandrijving met vectoriële koppelverdeling, meesturende achterwielen en een zwaartepunt dat lager ligt dan bij de Turbo-versie op benzine van de vorige generatie. Beter nog, van een van de ingenieurs leren we dat je in deze elektrische Cayenne ondanks de aanwezigheid van batterijen in de vloer ook 17 tot 24 millimeter dichter bij het asfalt zit dan in het oude benzinemodel, zodat je je als bestuurder nog meer betrokken voelt bij het rijden.

Als kers op de taart was onze testversie ook voorzien van het Porsche Active Ride, een technologie waarvan we eerder al konden proeven in de gefacelifte Panamera. Concreet vervangt dat systeem de klassieke antirolstangen door een hydraulische controle van rolneigingen: elke schokdemper is verbonden met een elektrisch aangedreven hydraulische pomp die tijdens het in- en uitveren aan het wiel kan duwen of trekken om zo de inertie op te vangen.

Op die manier wordt het koetswerk perfect vlak gehouden tijdens het optrekken en het remmen, maar ook in de bochten, ten voordele van zowel de rijdynamiek als het comfort. Op het bijzonder bochtige en golvende testparcours bleek dit systeem zo goed te werken dat we het gevoel kregen met een auto van 300 of 400 kilogram minder onderweg te zijn.

Bekwame offroader Porsche Cayenne Turbo Electric (2026)

Nu heeft dat Porsche Active Ride niet alleen maar een sportieve roeping, het verbetert ook de kunde van de Cayenne buiten de gebaande paden. In combinatie met de Off-road-modus en de haarfijne sturing van de trekkracht door de elektromotoren kun je daardoor optimaal gebruikmaken van de grotere op- en afrijhoeken die de verhoogde ophanging mogelijk maakt.

Het Porsche Active Ride werkt daarbij zoals een klassieke luchtvering en kan de bodemvrijheid optrekken van 193 millimeter in de Standard-positie naar 238 millimeter (omgekeerd zakt ze naar 173 millimeter in de Sport-stand en zelfs naar 148 millimeter als de auto stilstaat, om makkelijker te kunnen in- en uitstappen of in de koffer te kunnen).

Daarenboven maakt dit systeem het mogelijk om elk wiel afzonderlijk naar beneden te duwen en zo grip te gaan zoeken (bijvoorbeeld bij het oversteken van diepe groeven), of het net naar boven te trekken om obstakels makkelijker te kunnen overwinnen. Tot op zekere hoogte kan dit systeem daarmee gekruiste bruggen of doorslippende wielen voorkomen.

Op het door Porsche uitgestippelde testparcours, bestaande uit smalle onverharde aarde- en gravelwegen, wisten de vierwielaandrijving en vierwielsturing deze kolos te verzekeren van een verbluffende trekkracht en dito levendigheid. De ogenblikkelijke sturing van het koppel per wiel smoort elke aanzet tot doorslippende of blokkerende wielen binnen de milliseconde in de kiem, zelfs op een steile afdaling.

Comfortabele kilomtervreter Porsche Cayenne Turbo Electric (2026)

Die prestaties op en naast het asfalt worden aangevuld met een bijzonder hoogstaand comfort – ook zonder het Porsche Active Ride trouwens – dankzij een competent chassis en uitstekend afgestelde Normal- en Comfort-rijprogramma’s. Die laatste stand geeft het koetswerk wel de vrije hand, en is daardoor minder geschikt om in een stevig tempo een bochtig parcours af te werken, maar is des te meer geschikt om snelwegkilometers te vreten.

De stoelen zitten prima en de geluiddemping haalt een uitzonderlijk niveau. Enkel wat rolgeluiden op een ruw wegdek en een nauwelijks hoorbaar stroomlijngeruis vanaf 110 km/u komen de gewijde stilte in het interieur verstoren. Kortom, als langeafstandsreiziger doorstaat de Cayenne Electric de vergelijking met de betere limousine.

Doordachte ergonomie en slimme snufjes Porsche Cayenne Turbo Electric (2026)

De cockpit is daarbij luxueuzer ingericht dan die van de Macan. De ergonomie is doordacht en opgebouwd rond drie elementen: een digitale tellerpartij die onder alle omstandigheden prima afleesbaar blijft, een 87 duim groot head-updisplay met augmented reality en een groot centraal aanraakscherm in portretmodus.

Die laatste interface bestaat in feite uit twee helften: een verticaal stuk voor de weergave en daaronder een schuiner gedeelte met daarop shortcuts naar de voornaamste functies. Helemaal onderaan vind je ook nog enkele fysieke knoppen, net als een polssteun waarop je je hand kunt laten rusten terwijl je met het scherm aan de slag bent.

Geen ruimtewonder Porsche Cayenne Electric (2026)

De binnenruimte is an sich niet uitzonderlijk te noemen voor een dermate grote auto met een wielbasis van meer dan 3 meter, maar niettemin afdoende om vier volwassenen van 1,90 meter comfortabel te vervoeren. Inclusief bagage, want de koffer is maar liefst 781 liter groot, met vooraan in de neus nog eens een bergvak van 90 liter, genoeg voor een kleine rugzak of een stuk handbagage.

Drie versies, maar geen soldenprijzen Porsche Cayenne Electric (2026)

Het gamma van de Porsche Cayenne Electric telt drie modelvarianten, met naast deze Turbo ook een naamloze instapversie en de Cayenne S. Binnenkort zal de Cayenne Electric ook als "Coupé" te bestellen zijn. De prijzen op het moment van schrijven:

• • Porsche Cayenne Electric: vanaf 108.148 euro
  • Porsche Cayenne S Electric: vanaf 129.704 euro
  • Porsche Cayenne Turbo Electric: vanaf 167.000 euro

Conclusie Porsche Cayenne Turbo Electric (2026)

Met de Cayenne Turbo Electric geeft Porsche nog maar eens een visitekaartje af van zijn technische en technologische knowhow. De prestaties van een supercar, het weggedrag van een sportwagen, onmiskenbare terreincapaciteiten en een soeverein comfort: deze SUV van superlatieven biedt het allemaal, en versmelt al die talenten samen tot een ongezien soort rijplezier.

Eentje dat anders en misschien verrassend smaakt, maar dat maakt de boodschap er niet minder geruststellend op: neen, een auto zonder verbrandingsmotor hoeft niet saai en generisch te rijden. De Cayenne mag dan al een elektrische SUV zijn geworden, het blijft een échte Porsche in hart en nieren.