Zich aanmelden

Met Facebook aanmelden

Uw informatie is niet correct.

Er is geen Facebook-account verbonden aan de website, schrijf u in.

Wachtwoord vergeten?

Je ontvangt een e-mail voor het instellen van een nieuw wachtwoord.

Geen account gekoppeld aan dit e-mailadres

Nog geen account?
SCHRIJF JE GRATIS IN.

En/Of

Mijn auto aan de beste prijs. Ontdek alle aanbiedingen van het moment op Autopromos.

Bekijk alle aanbiedingen

Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren.

auto toevoegen

Vergelijken

Uw winkelmand van te vergelijken voertuigen0

vergelijking

Bent u zeker dat u uw selectie van voertuigen wilt verwijderen ?

Bevestigen Annuleren

Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken

Eerste test / Mercedes-AMG 53 GLE Coupé : Driekwart-AMG

Van de Mercedes GLE Coupé komt er meteen ook een AMG-variant. Of toch een driekwart-AMG, want in afwachting van de 63 met V8 heeft deze 53 een zes-in-lijn. Die krijgt wel een handje hulp van een kleine elektromotor.

Mercedes-AMG 53 GLE Coupé : Driekwart-AMG #1

16 foto's

Prijs

Score redactie NB

Overzicht :

Lees ons testverslag

Bekijk de fotogalerij

De Coupé-versie van de Mercedes GLE wordt gelanceerd met bijna alleen maar diesels. ‘Bijna’, want er is één benzineversie, namelijk deze 435 pk sterke drieliter-zescilinder, die met een AMG-logo vermarkt wordt. Zie deze AMG 53 gerust als een light-versie, want binnenkort is er ook een AMG 63, met alles erop en eraan, inclusief grollende V8-biturbo van naar keuze 571 of 612 pk.

De 53 schiet nochtans ook aardig uit zijn krammen: in een luttele 5,3 seconden zit deze mastodont al aan 100 km/u. De zes-in-lijn krijgt dan ook wat elektrische hulp, ten eerste van de starter-alternator, die tussen de motor en de versnellingsbak zit en kortstondig 250 newtonmeter extra naar de vier wielen kan sturen. En ten tweede van een elektrische turbo, die niet door de uitlaatgassen wordt aangedreven en dus sneller reageert. Bij hogere toerentallen neemt een klassieke en grotere turbo het over. De compressor en de startmotor functioneren op 48 volt, net als de actieve rolstangen, die hand in hand werken met de luchtvering.