Facelift? Facelift! Audi Q4 e-Tron 2026
Ja, ook wij hebben twee keer moeten kijken vooraleer we de visuele veranderingen aan de nieuwe Q4 e-Tron opmerkten. Zoals de hertekende lichtblokken die Audi monteert, desgewenst te bestellen met instelbare dagrijverlichting vooraan en met oledtechnologie achteraan (zelfs nabijheidsverlichting is mogelijk, die andere weggebruikers waarschuwt wanneer ze te dichtbij komen).
Door een combinatie van strakkere lijnen en meer uitgesproken vouwen oogt de 4,60 meter lange SUV bovendien wat rustiger, een effect dat nog versterkt wordt door de voortaan in koetswerkkleur gelakte ‘grille’. De dakspoiler krijgt een iets andere vormgeving, die helpt om de luchtweerstand te optimaliseren, en er zijn aangepaste velgdesigns en nieuwe koetswerktinten.
Ook als Sportback Audi Q4 e-Tron 2026
Al bij al kleine aanpassingen, inderdaad. Aan het koetswerk heeft het Audi-designteam dan ook weinig werk gehad, want het lijnenspel van de Q4 e-Tron wordt gesmaakt. Als populairste EV van het gamma vindt dit model makkelijk kopers, waarbij twee derde van de grotendeels uit fleetrijders bestaande klanten de SUV boven de sportiever getekende Sportback verkiest.
Diens duikende daklijn heeft nochtans nauwelijks invloed op het maximale koffervolume (1.460 tegenover 1.487 liter), maar je betaalt wel 2.000 euro extra voor een fastbackdesign dat wat minder coherent oogt.
Volledig nieuw interieur Audi Q4 e-Tron 2026
Een facelift doet je wat jonger ogen, maar van een opgeruimde binnenkant ga je je pas écht beter voelen. Het interieur van de Q4 e-Tron gaat dan ook zowat volledig op de schop. De deurpanelen krijgen een aangepaste vormgeving die veel meer opbergmogelijkheden biedt, terwijl Audi opnieuw een echte middentunnel plaatst. Die voegt een extra bergvak en bekerhouders toe boven een module die nu twee inductieladers voor smartphones telt.
Maar voor de grote nieuwigheid moet je hoger kijken, naar de bovenkant van het dashboard. Daar prijkt voortaan een gebogen display dat de twee schermen voor de instrumenten (11,9 duim) en het infotainmentsysteem (12,8 duim) bundelt, een beetje naar het voorbeeld van de multimediamodules in de Q6 e-Tron. Wie bijbetaalt, kan ook een derde scherm (12 duim) aan de passagierszijde van het dashboard laten monteren, zodat je bijrijder onderweg de reistijd kan doden door een serie te bekijken (de bestuurder ziet vanuit zijn kijkhoek niks op dat display).
Google en ChatGPT Audi Q4 e-Tron 2026
Niet alleen de vormgeving van die interface is nieuw, ook het onderliggende platform tapt uit een ander vaatje. Voortaan gebruikt ook de Q4 e-Tron op Google-technologie gebaseerde functies met ChatGPT-integratie, die het premiumgevoel versterken. Nu nog nieuwe bedieningsknoppen op het multifunctionele stuur en het zit binnenin helemaal snor. Want dat blijft toch een van de sterke punten van deze Audi: de gunstige verhouding tussen de relatief compacte buitenafmetingen en de genereuze interieurruimte.
Tot slot kregen ook de veiligheidssystemen een digitale dopingspuit in de billen, met een heleboel extra softwarefuncties als resultaat. Zoals het Front Assist-systeem met uitwijkassistentie, de Adaptive Driving Assistant Plus, die autonoom rijden op level 2 mogelijk maakt, of de Trained Parking-functie, die een gestandaardiseerd parkeermanoeuvre tot 50 meter kan uitvoeren zonder dat er iemand in de auto hoeft te zitten.
Nu ook met V2L-functie Audi Q4 e-Tron 2026
Ook onderhuids blijft de Q4 e-Tron evolueren. Deze Audi staat nog altijd op het MEB-platform van de Volkswagen-groep, dat intussen al een tijdje meedraait en het dus ook bij een 400-voltarchitectuur houdt. Ingolstadt had het laadvermogen graag opgetrokken, maar de nieuwe Euro 7-reglementering (jawel, die is er ook voor EV’s), die onder meer de batterijduurzaamheid regelt, stak daar een stokje voor.
Dat hogere laadvermogen zou namelijk een negatief effect hebben gehad op de State of Health-prognoses (SoH) van het accupakket. Het DC-snelladen van de door ons geteste Quattro-variant blijft dan ook steken op een tegenwoordig matige 165 kW. Wel is er nu ook een V2L-functie, waarmee je deze SUV in een gigantische powerbank verandert.
Iets zuiniger, wat extra rijbereik Audi Q4 e-Tron 2026
Daarnaast neemt het rijbereik ook iets toe, toch voor de modelvarianten die de nieuwe, wat zuiniger APP350-motor gebruiken. Die op de achteras gemonteerde elektromotor introduceert onder meer nieuwe vermogenselektronica, waarbij de pulsomvormer halfgeleiders van siliciumcarbide gebruikt.
Die beperken de schakelverliezen en verbeteren de efficiëntie, vooral bij deellast. Geavanceerde modulatietechnieken maken intussen beter gebruik van de gelijkspanning, waardoor meer vermogen beschikbaar blijft, zelfs bij lagere laadniveaus. Ook de overbrenging wint aan efficiëntie, met dank aan een smeermiddel met lage viscositeit dat de wrijvingsverliezen beperkt en toch zeer soepel blijft.
Het resultaat? De standaardversie met 63 kWh-batterij (58 kWh netto) raakt nu officieel 442 kilometer ver op een lading; deze Quattro met 82 kWh (77 kWh netto) haalt voortaan 561 kilometer vooraleer hij aan de laadpaal moet. Tijdens onze uitgebreide testrit met beide varianten noteerden we een gemiddeld verbruik van respectievelijk 13,7 en 15,2 kWh/100 km, zodat je in gunstige omstandigheden kunt spreken van een realistische range van zeker 400 kilometer voor de achterwielaangedreven basisversie en 500 kilometer voor de Quattro.
De betere stroomlijn van de Sportback levert telkens nog enkele kilometers extra op. Het weggedrag is niet veranderd, want aan de set-up van de ophanging werd niet geraakt. Deze elektrische SUV rijdt nog altijd zoals een echte Audi: vlot en soepel, maar ook een beetje saai. Weet wel dat het rijcomfort van de Q4 e-Tron erg afhankelijk blijft van de gekozen velgmaat.
Conclusie Audi Q4 e-Tron 2026
De Q4 e-Tron doet precies wat een elektrische SUV in het premium fleetsegment hoort te doen. En dankzij dat opgefriste interieur wint deze Audi enkel maar aan aantrekkingskracht. Alleen liefhebbers van flitsende EV-prestaties blijven een beetje in de kou staan.
Tests
