Met de nieuwe GT 4-Door Coupé waagt ook de AMG-afdeling zich aan een elektrisch project. Eentje dat bulkt van ambitie, want deze Mercedes wil de sensaties van de oude wereld verzoenen met de prestaties van de nieuwe. En ondertussen de Porsche Taycan een pak voor zijn broek geven.
Mentale reset Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Zeggen dat de traditionele AMG-klant nogal gehecht is aan een brullende V8, is nog voorzichtig uitgedrukt. Die daverende stem maakt al van oudsher deel uit van het DNA van AMG. Maar ook in Affalterbach veranderen de tijden: de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé is nog altijd even wild, alleen hoor je er dat door zijn elektrische aandrijving niet meer aan.
Overstappen van een klassieke V8 in deze nieuwe GT 4-Door Coupé vraagt dan ook om een mentale reset, want het contrast kon haast niet groter zijn. De uitdaging voor AMG was dan ook tweeledig: enerzijds dat historische cliënteel mee aan boord hijsen, anderzijds een plekje opeisen in een segment waar andere merken al een tijdje de lakens uitdelen.
Bye bye Bugatti Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Om dat plan alle kans op slagen te geven, haalde Mercedes-AMG het grove geschut boven. In zijn 63-livrei pakt deze GT 4-Door Coupé uit met cijfers die geen enkele AMG hem ooit voordeed. Oordeel zelf: een piekvermogen van 1.169 pk, een maximumkoppel van 2.000 Nm, een sprint van 0 tot 100 km/u in 2,1 seconden en van 0 tot 200 km/u in 6,4 seconden en een topsnelheid van 300 km/u (toch met de juiste opties aangevinkt).
Eigenlijk is het waanzin als je erover nadenkt: hoe 1.000 pk bijna een banaliteit is geworden – zolang je maar met genoeg euro’s zwaait. In elk geval is het allang niet meer die magische grens die het nog was in 2005, toen de Bugatti Veyron 16.4 de wereld verbaasde door uit zijn 8 liter grote W16 met vier turbo’s 1.001 pk te persen. Met een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden en een tijd van 7,3 seconden speelde die Veyron toen in een klasse apart. Wel, vandaag wordt die Bugatti dus afgetroefd door een EV die bijna tien keer minder kost.
Bijna 700 kilometer rijbereik Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Deze tweede generatie van AMG’s 4-Door Coupé maakt gebruik van het nieuwe AMG.EA-platform voor elektrische voertuigen. Zijn batterij is van het zogenoemde cell-to-body-type: de accu maakt integraal deel uit van de zelfdragende structuur en draagt op die manier bij tot de stijfheid van het geheel, maar ook tot de veiligheid (in het bijzonder bij een zijdelingse impact). Het geheel bestaat uit 2.600 cilindervormige cellen met een NMCA-samenstelling: NMC-cellen (nikkel-mangaan-kobalt) waaraan ook nog aluminium werd toegevoegd, om de stabiliteit van de kathode te verbeteren.
Met een nettocapaciteit van 108 kWh belooft dit pakket een WLTP-rijbereik van 681 kilometer voor de 63 4-Door Coupé. Dat had zelfs nog wat meer kunnen zijn, maar de ingenieurs hebben bewust gekozen om geen extra cellen in de vloer achterin te stoppen, zodat de achterste inzittenden nog een uitsparing voor de voeten hebben en niet met opgetrokken knieën hoeven te zitten.
De ideale bedrijfstemperatuur Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Verder onderscheidt dit pakket zich door zijn bijzonder geavanceerde hittemanagementsysteem, waardoor de prestaties ook na herhaaldelijk aandringen constant blijven. De technologie in kwestie doet wat denken aan de Central Coolant Hub, bekend van de Concept AMG GT XX, dat de koeling verdeelt over de verschillende componenten naar gelang van hun behoeftes. De cellen worden daarbij gekoeld (of verwarmd) door een diëlektrische vloeistof, zodat ze op elk moment van de ideale bedrijfstemperatuur gegarandeerd zijn.
Dat is ook het geval tijdens het snelladen op gelijkstroom, waar de AMG GT 4-Door Coupé zomaar even 600 kW aankan. Laadpalen die een dergelijk vermogen leveren, zijn voorlopig nog uiterst zeldzaam, maar vind je er toch een, dan kunnen 10 minuten volgens Mercedes volstaan om het batterijpeil weer van 10 naar 80 procent te krijgen. Uiteraard maakt de GT 4-Door Coupé gebruik van een 800-voltarchitectuur, maar om ook aan minder krachtige snelladers op 400 volt terecht te kunnen is hij ook standaard voorzien van een DC-DC-omvormer.
Ferrari en Lamborghini achterna Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Terwijl de AMG GT 53 4-Door Coupé (544 pk piekvermogen) het houdt bij twee klassieke synchroonmotoren met permanente magneten, kiezen de krachtiger 55 (maximaal 816 pk) en deze 63 voor drie zogenoemde axialefluxmotoren. Die werden ontwikkeld door Yasa, een Britse start-up die sinds 2021 eigendom is van Mercedes en gespecialiseerd is in dit type high performance-elektromotoren.
Overigens verkoopt Mercedes die technologie via Yasa onrechtstreeks ook aan Ferrari (onder meer in de 849 Testarossa) en Lamborghini (Revuelto). “Zo’n axialefluxmotor is een beetje de V8-onder de e-motoren”, krijgen we te horen. Lees: hij blijft voorlopig weggelegd voor exclusieve modellen. Ondanks bewezen kwaliteiten qua power en rendement is de techniek simpelweg nog te duur voor huis-tuin-en-keuken-EV’s.
Niet (enkel) voor de show Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
De motor in de neus van de GT 4-Door Coupé kan worden uitgeschakeld als hij niet nodig is. Daarnaast krijgt elk achterwiel een eigen elektromotor, inclusief afzonderlijke sturing, zodat een vectoriële koppelverdeling mogelijk wordt. Alles wordt geregeld door één centrale computer. De spatels aan het stuur dienen normaal om de mate van energierecuperatie bij het vertragen te regelen, maar trek ze allebei tegelijk naar je toe en je activeert meteen de Boost-functie, waarmee je tijdelijk 1.169 pk en 2.000 Nm vrijspeelt.
In de Sport+-stand daarentegen dienen die spatels niet voor de motorrem, maar kun je er gesimuleerde versnellingen mee bedienen – inclusief opwindende (maar volledig artificiële) V8-brul. In een poging de illusie compleet te maken, stuurt AMG zelfs trillingen door de rugleuning van de voorste stoelen en krijg je in deze modus de instrumenten van een supersportwagen met verbrandingsmotor voor je neus. Dat trucje geldt enkel in de Sport+-stand; in de nog radicalere Race-modus bedien je met de spatels opnieuw de regeneratie, omdat in die modus de efficiëntie voorrang krijgt op de show.
Dr. Jekyll en Mr. Hyde Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Het ESP heeft drie standen: On, gedeeltelijk uit en volledig uitgeschakeld; de vijf rijprogramma’s (Individual, Eco, Comfort, Sport+ en Race) bedien je op het stuurwiel. Tot zover niets nieuws. Maar de 4-Door Coupé GT drijft de instelmogelijkheden nog een stapje verder met de nieuwe AMG Race Engineer: een interface bestaande uit drie knoppen op de middenconsole waarmee je afzonderlijk de gasrespons, de levendigheid van de auto en de tractiecontrole kunt instellen, met voor elk van die parameters liefst negen standen. Met als kanttekening dat je aan die levendigheid of tractiecontrole alleen maar kunt sleutelen in de Race-stand én met het ESP volledig uitgeschakeld.
Die instelbare levendigheid, die inwerkt op de gierneiging, is meteen ook de grote innovatie. Afhankelijk van de gekozen instelling kun je daarmee het weggedrag van deze 4-Door Coupé volledig naar je hand zetten: van licht onderstuur over perfect neutraal tot uitgesproken overstuur, gewoon door met de koppelverdeling over de drie motoren te spelen. Op die manier kun je de auto perfect afstemmen op de aard van de gripomstandigheden of op het circuit in kwestie: meer levendigheid voor een trage piste met veel krappe bochten, of meer stabiliteit voor een baan met vooral snelle doordraaiers.
Spijzenkaart van een sterrenrestaurant Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
De elektronica grijpt daarbij niet enkel in op de aandrijflijn, maar ook op de afstellingen van het onderstel. Dat maakt gebruik van gestuurde schokdempers waarvan de instellingen voor in- en uitveren afzonderlijk regelbaar zijn. Bovendien zijn de dempers aan weerskanten hydraulisch met elkaar verbonden, zodat een antirolstang overbodig wordt. Met de luchtveren kun je niet alleen de hardheid van de ophanging, maar ook de rijhoogte aanpassen. En tot slot zijn er ook nog meesturende achterwielen, die de wielbasis virtueel kunnen inkorten of verlengen om op hun beurt ofwel de wendbaarheid ofwel de stabiliteit te bevorderen.
Op een circuit voelt die veelheid aan instellingen een beetje als de spijzenkaart van een sterrenrestaurant. Comfortabel of beenhard, onverstoorbaar of speels, efficiënt of vooral spectaculair, hoe je je GT 4-Door Coupé wilt hebben, bepaal je volledig zelf – op voorwaarde tenminste dat je wegwijs raakt uit al die menu’s met hun schier eindeloze reeks afstelmogelijkheden.
Veelzijdig, maar zwaar Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Op het Ascari-circuit leren we dan ook een auto kennen met tientallen gezichten: nu eens vooral veilig en geruststellend, dan weer efficiënt en razendsnel tot zelfs compleet losgeslagen en haast ontembaar in de meest extreme set-up. Alhoewel, echt verraderlijk wordt het ook dan niet... zolang je je maar bewust blijft van het hoge voertuiggewicht. Zolang je de kont niet te ver laat uitbreken, blijft de 4-Door Coupé voorspelbaar reageren en kondigt hij zijn limieten netjes aan, zodat je als bestuurder de tijd krijgt om gepast te reageren door tijdig tegen te sturen of een lastwissel uit te lokken (de onderling verbonden schokdempers houden alleen de rolneiging in toom, niet de duik- of steigerneigingen).
Enkel wanneer je net iets te snel een scherpe bocht induikt, voel je de grip van de voorwielen bezwijken onder al dat gewicht. Maar daarvoor moet je eigenlijk al als een hooligan tekeergaan. Beter – en sneller – is dus om een fractie vroeger op de rem te gaan staan (de grote koolstof-ceramische remmen vooraan zijn standaard, die achteraan optioneel), vloeiend naar de apex te sturen en bij het uitkomen van de bocht weer snel op het gas te gaan – zodra de neus stabiel is, is de trekkracht haast onfeilbaar.
De manier waarop alle technologie in deze auto samenwerkt – en dan hebben we het nog niet eens over de actieve aerodynamica gehad – is simpelweg uitzonderlijk. Het gebruiksspectrum van deze AMG is onvoorstelbaar uitgebreid. Of hoe deze elektrische AMG een veelzijdigheid vertoont waaraan geen enkele sportwagen met verbrandingsmotor ooit zal kunnen tippen.
En de prijzen? Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Overzicht Belgische prijzen Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
Conclusie Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé
In deze elektrische tijden is een vermogen van 1.000 pk niet meer zo uitzonderlijk als vroeger. Maar voor een auto met sportieve ambities telt niet zozeer dat vermogen an sich, wel wat je ermee doet – lees: hoe je al die elektrische paarden op de weg gezet krijgt. En op dat vlak maakt deze Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé écht het verschil.
Ten opzichte van rivalen als de Audi RS e-Tron GT Performance (925 pk), Denza Z9 GT (1.156 pk), Lotus Emeya 900 Sport (918 pk), Lucid Air Sapphire (1.251 pk) of Porsche Taycan Turbo GT (1.034 pk) pakt hij uit met een ongezien homogeen karakter, zelfs als je hem volledig de sporen geeft. O jawel, AMG heeft zijn toelatingsproef voor de elektrische universiteit afgerond met de grootste onderscheiding – en felicitaties van de jury.
In dit artikel : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz GT AMG
Tests
